Pekin – Zhangjiakou Otoyolu - Beijing–Zhangjiakou Expressway

Jingzhang Otoyolu
G025
Jīngzhāng Gāosù Gōnglù
京 张 高速公路
Rota bilgisi
Uzunluk148,2 km (92,1 mi)
Başlıca kavşaklar
NeredenYanqing, Pekin
İçinZhangjiakou
yer
Büyük şehirlerPekin
Hebei
Karayolu sistemi

Jingzhang Otoyolu (京 张 高速公路, Hanyu Pinyin: Jīngzhāng Gāosù Gōnglù) bir Otoban içinde Çin hangi bağlantılar Pekin -e Zhangjiakou. Parçasını oluşturur Jingda Otoyolu merkezden Pekin içinden Datong içinde Shanxi bölge.

Önceden trafik kullanıldı Çin Ulusal Karayolu 110 (zaman zaman) trafikle tıkalıydı. Trafik durumunun olduğu gibi ve daha fazla trafiğin artmasıyla birlikte, otobanda çalışmalar 1998'de başladı ve 16 Kasım 2002'de tüm otoban tamamlandı. Otoyolun tüm uzunluğu 148,2 kilometredir.

Jingzhang Ekspres Yolu, adını Pekin ve Zhangjiakou'nun (Beijing-Jing, Zhangjiakou-Zhang) iki tek karakterli Çince kısaltmalarının birleşiminden alır.

Rota

Jingzhang Otoyolu (Pekin bölümü, Ocak 2005 resmi)
Guanting Rezervuar Köprüsü (Ocak 2005 görüntüsü)

Jingzhang Expressway içinde çalışır Hebei il, otoyolun başlangıcı olmasına rağmen Pekin belediye. Referans için, Zhangjiakou'ya giden Pekin Şehri Sınırları Geçiş Kapısı'ndan sonraki segment, Jingzhang Otoyolu olarak kabul edilir.

Temel Rota: Badaling Otoyolu - Donghuayuan - Huailai - Xiahuayuan - Zhangjiakou

Otoyolun tamamı eksiksiz ve trafiğe açık. Otoban bir köprüden geçer. Guanting Rezervuarı.

Tarih

Otoban segmentler halinde oluşturuldu. Hebei. Zor olan kısım, onu nasıl geçeceğiydi. Guanting Rezervuarı. Önceden, rezervuarda bir köprü oluşturmamak için trafiğin bir dolambaçlı yoldan geçmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, sonunda, Guanting Rezervuarı boyunca bir köprü inşa edildi ve otoyolun toplam mesafesi böylece kısaltıldı.

Jingzhang Otoyolu'nun son bölümü - onu Badaling Otoyolu - Kasım 2002'de tamamlandı. O andan itibaren trafik doğrudan şuradan akabilirdi: Pekin içinden Zhangjiakou doğrudan bir otoban şeklinde. (Önceden trafik Zhangjiakou'ya giden otoban sınırına sadece Pekin'den 97 kilometre uzaklıktaki Tumu geçiş kapısından giriyordu (artık kullanılmıyordu).)

Ekim 2004 Mega Trafik Sıkışıklığı

Ayrıca bakınız: 2010 Çin Ulusal Karayolu 110 trafik sıkışıklığı

Ekim 2004'te, hem aşırı yük taşıyan kamyonların aşırı kontrolleri hem de fazla kamyonların zorla boşaltılması nedeniyle, otoban fiilen bozuldu ve bir aydan fazla sürecek büyük bir trafik sıkışıklığı yarattı. 56 saatten fazla büyük bir trafik sıkışıklığı patlak verdi. 8 Ekim 2004'ten sonra, kontrol noktası Kangzhuang, Pekin, büyük kamyonları birleşik ağırlık denetiminden geçmeye zorladı. O kış yaklaştığı ve birçok kamyonun kömürle dolu olduğu düşünüldüğünde, çok sayıda kamyon testi geçemedi. Sonuç: Yetkililer "boşaltın yoksa geçmenize izin vermeyeceğiz" kuralını yürürlüğe koydu.

Yollar kurtarıldı - ancak trafik sıkışıklığı değil. Neredeyse bir gecede, trafik için biriken büyük bir trafik sıkışıklığı Pekin. Çin Ulusal Karayolu 110 da etkilendi.

Olası sorunlu noktalar:

  • Guanting hizmet alanı
  • Ücretli kapılar (otobanda, münferit çıkışlarda değil)
  • Adresinde büyük kontrol noktası Kangzhuang, Pekin

Ücret istasyonunda Daijiaying ve Pekin yönündeki her çıkışta, yol işaretleri sürücüleri kullanmaya çağırdı Çin Ulusal Karayolu 110 Jingzhang Otoyolu yerine. Trafik sıkışıklığı, buradan gitmesi iki saat sürecek trafiğin Zhangjiakou -e Pekin şimdi yaklaşık iki gün sürdü.

Bu trafik sıkışıklıkları 2005 yılına kadar aralıksız devam etti. Sonuç olarak, ikinci Pekin'i Zhangjiakou'ya bağlayan otoban planların içinde.

Sıkışmaların nedeni bürokrasi. Her yetki değişikliğinde, kamyonların sadece geçiş ücretlerini ödemekle kalmayıp aynı zamanda ağırlık muayenelerine de tabi tutulduğu bir geçiş gişesi vardı. Sorun şu ki, her ilin farklı standartları vardı ve diğer illerdeki ücretli geçiş kapılarından kamyonlara aşırı yüklenmediğini iddia ederek verilen belgeleri tanımıyordu. Pekin, çok düşük bir tolerans uyguladı ve binek otomobilleri bile ağırlık incelemesinden geçmeye zorladı.

Bir kamyon aşırı kiloluysa, indirmesi ve testi tekrar geçmesi gerekiyordu. Çok az insan işbirliği yaptı, bunun yerine kamyonlarını otoyolun sert banketine park ederek oturmaya istekli oldu. Bir kamyonun testi geçmesi için geçen ortalama süre, sonuçlara bağlı olarak 5 - 50 dakika arasında değişiyordu.

Yol Koşulları

Hız Limiti

Otoyolun çoğunun hız sınırı 110 km / s'dir. Hillier arazisinin daha düşük hız sınırı 80 km / s'dir. Guanting Köprüsü'nün maksimum hız sınırı 80 km / s'dir. Hız kontrolleri nadirdir.

Geçiş ücretleri

Tüm streç ücretleri geçiş ücretleri. Ücret sistemi ağa bağlı değil.

Şeritler

4 şerit (2 yukarı, 2 aşağı).

Yüzey Koşulları

Orta derecede iyi.

Trafik

Trafik koşulları Zhangjiakou itibaren Pekin: Çok iyi.
Trafik koşulları Pekin itibaren Zhangjiakou: Güzel.

Büyük Çıkışlar

Donghuayuan, Huailai, Jimingyi, Xiahuayuan, Zhangjiakou.

Hizmet Alanları

Guanting Hizmet Alanı, Guanting Köprüsü'nün yanında.

Bağlantılar

Badaling Otoyolu: Pekin'den 60 km uzaklıktaki Badaling Otoyolu olur.

Xuanda Otoyolu: 5 Nolu Çıkıştan sonra Xuanda Otobanı olur (eğer biri yön değiştirmezse). Jingzhang Expressway aslında sağa doğru dönüyor; biri dümdüz devam ederse, Datong içinde Shanxi il yerine.

Çıkış Listesi

Semboller: ↗ = çıkış, ⇆ = ana kavşak; ¥ = merkezi ücret kapısı; S = hizmet alanı

Pekin'den batıya ve kuzeybatıya giden çıkışlar listelenmiştir (Şehir Sınırları Geçiş Ücreti Kapısı)

Dan devam ediyor Badaling Otoyolu