Coxs Yolu ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range ve Mount Blaxland Bölgesi - Coxs Road and Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range and Mount Blaxland Precinct - Wikipedia

Cox's Road ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range ve Mount Blaxland Bölgesi
Blaxland Menfez Dağı
yer	Eski Bathurst Yolu, Hartley, Lithgow Şehri, Yeni Güney Galler, Avustralya
Koordinatlar	33 ° 33′34″ G 150 ° 06-03 ″ D / 33.5595 ° G 150.1009 ° D / -33.5595; 150.1009Koordinatlar: 33 ° 33′34″ G 150 ° 06-03 ″ D / 33.5595 ° G 150.1009 ° D / -33.5595; 150.1009
İnşa edilmiş	1814–1826
Mimar	William Cox
Yeni Güney Galler Miras Kaydı
Resmi ad	Cox's Road ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Bölgesi; Coxs Yolu
Tür	Devlet mirası (karmaşık / grup)
Belirlenmiş	25 Mart 2015
Referans Numarası.	1957
Tür	Yol
Kategori	Taşımacılık - Kara
İnşaatçılar	William Cox, Hükümlü Yol Partisi
Cox's Road and Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range ve New South Wales'deki Mount Blaxland Bölgesinin Konumu

Cox's Road ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range ve Mount Blaxland Bölgesi The Old Bathurst Road'da miras listesinde yer alan bir yoldur, Hartley içinde Lithgow Şehri yerel yönetim bölgesi Yeni Güney Galler, Avustralya. Tarafından tasarlandı ve inşa edildi William Cox 1814'ten 1826'ya mahkum bir yol partisinin desteğiyle. Olarak da bilinir Cox's Road ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Bölgesi ve Coxs Yolu. Eklendi Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 25 Mart 2015.^[1]

Tarih

Emu Ford'dan Bathurst 163,3 kilometrelik (101,5 mil) bir mesafe, çoğu hükümlülerden oluşan bir çalışma grubu tarafından 1814 ve 1815'te yalnızca altı ayda tamamlandı. Vali Lachlan Macquarie karşısına bir taşıma yolu yaptırmaya karar verdi. Mavi Dağlar 1813'te Avrupalılar tarafından "yeni keşfedilen" ülkeye.^[1]

Mavi Dağların sırtları ve vadileri, onbinlerce yıldır insanlar tarafından ulaşım koridoru olarak kullanılmaktadır. Yerleşimin ilk 25 yılında Sidney Koyu, dağları geçmek için birkaç girişimde bulunuldu, ancak hiçbiri başarılı bir geçişle sonuçlanmadı. Gregory Blaxland, William Lawson ve William Charles Wentworth Yeni otlak arayışı, 1813'te Mavi Dağlar'ın meşhur "ilk" geçişini yaptı. Sözde "İlk Geçiş", geleneksel topraklarda gerçekleşti. Dharug, Gundungurra ve Wiradjuri insanlar. Mavi Dağların sırtları ve vadilerindeki diğer yollar, Aborijin halkı tarafından on binlerce yıldır kullanılıyordu.^[1]

Cox, 1764 yılında Dorset, Wimborne Minster'da doğdu. 1789'da Wiltshire, Devizes'de Rebecca Upjohn ile evlendi. Cox, NSW'ye Ocak 1800'de "Minerva" ile geldi. Cox, Windsor 1810'da ve Temmuz 1814'te Vali Macquarie, William Cox'u Mavi Dağlar üzerinde yeni bir yol için yapılan çalışmaların Baş Müfettişi yaptı. İlk karısı 1819'da öldü ve Cox, 1821'de Anna Blachford ile evlendi. 15 Mart 1837'de öldü.^[1]

Tepenin adı şimdi Blaxland Dağı 11 kilometre (6.8 mil) güney-batısında York Dağı ve 8 kilometre (5.0 mi) güneyinde Lithgow. Gregory Blaxland, günlüğünün yayınlanan versiyonunda 31 Mayıs 1813'te şunları yazdı:^[2][1]

Parti, ince bir su akıntısının yanında, yüksek bir tepeden kısa bir mesafede, şekerli bir somun şeklinde kamp kurdu. Öğleden sonra, gelecek otuz yıl boyunca Koloni stokunu desteklemeye yetecek ölçüde, her tarafa, ormana ya da çimenlik alana indikleri zirveye çıktılar. Bu, yolculuklarının en uç noktasıydı. ' Blaxland Dağı'nın zirvesinden batıya doğru manzara, aslında bu "her yönden" açıklamanın önerdiğinden daha sınırlıdır, Büyük Bölme Aralığı. Doğudaki Hartley Vadisi'nden Blue Mountains'ın batı tarafına, York Dağı'na doğru geniş bir manzara var. Victoria Dağı, Mitchells Ridge ve Piddington Dağı.

Blaxland Dağı, Kasım 1813'te Vali Macquarie tarafından Mavi Dağlar üzerinden bir geçidin keşfedildiğini doğrulamak için gönderilen Surveyor GW Evans tarafından seçildi. Evans ayrıca üç şeker somunu şeklindeki tepenin (Blaxland Dağı, Lawson's Sugarloaf ve Wentworth's Sugarloaf) konumunu da çizdi ) izlediği rotanın çapraz geçişini gösteren hazırladığı haritada.^[1][3]

William Cox, 11 Aralık 1814'te Blaxland Dağı yakınlarındaki yol için bir rota incelemeye başladı. Journal'da şu şekilde yorum yaptı:^[4][1]

11 Aralık Pazar: Sabah 6'da altı adamı yolu tamamlamak için dağa geri gönderdi. Saat 7'de 10 kişiyi kampa gönderdiler. Blaxland Mount Watson'ın yükü altında. 8 yaşında, Bay Hobby ve Lewis (John Tye ve daha önce gitmiş bir asker) ile at sırtında yola çıktılar. Balık Nehri bir yol için zemini incelemek. Blaxland Dağı'nı geçtikten sonra yüksek bir sırta çıktık ve aşırı yükselene kadar hala yükselmeye devam ettiğini gördük. Öğleye kadar devam etti ve zemini bir yol için çok elverişsiz bulduğumda, Bay Evans'ın haritasına koyduğu yoldan dönmeye karar verdim; ama büyük sürprizime göre, bir at için bile yol yapmanın imkansız olduğunu düşündüm. Bu nedenle geri döndüm ve tüm sırtları ve vadileri birkaç mil boyunca inceledim ve günbatımında son derece yorgun ve hayal kırıklığına uğradım.

— William Cox'un günlüğü, 1814.

Blaxland Dağı'nın güneyinde çok uzun, dik ve yüksek bir sırta tırmanan bir hat seçildi ve 13 Aralık 2014'te Bay Hobby gözetiminde yol yapımına başlandı. Birkaç gün sonra Cox, yolun tamamlandığını kaydetti. için] Blaxland's Mountain'da tepeye çıktıktan sonra biraz kaya çıkarmak için. Yol, 17 Aralık'ta Jock's Creek'e ve 24 Aralık'ta Mary Anne Creek civarına kadar tamamlandı. Cox's Journal, Cox's Nehri ile Fish River arasındaki derelerin üzerine on küçük köprünün inşa edildiğini kaydeder.^[1]

Vali Macquarie, 1815'te yeni tamamlanan Cox's Road'daki gezisi sırasında hem Blaxland Dağı'nı hem de civardaki yolu anlattı:^[5][1][6]

Bayan M. ve ben atlarımızı Blaxland Dağı yakınlarındaki ilk yüksek tepenin eteğine bindik, aşırı dik ve uzun olduğu için ona Fag-Hill adını verdim. Bir dizi çok yüksek tepeler ve dar vadiler, dönüşümlü olarak aralarında yatan ülkenin yolunu oluşturur. Cox's Nehri ve Clarence's Hilly Range adını vermiş olduğum Fish-River, H.R. Majesteleri onuruna, William Clarence Dükü.

— Vali Lachlan Macquaire, 1815.

Bathurst Yolu'nun rotasına ilişkin bir inceleme 1823'te James McBrien tarafından tamamlandı. McBrien'in bu araştırma için çalışma kitabında, yolun "Blaxland Dağı'nın en yüksek noktasında [veya?] Sonunda bir inişe" başladığına dair bir not vardı.^[1][7]

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, tepelik bir ülkenin bu bölgesinde Cox's Road'da küçük sapmalar ve iyileştirmeler yapıldı. 1827'de, Bathurst'e Cox's Yolu boyunca bir yolculuğu anlatan mektuplar Avustralya gazetesinde muhtemelen Kaptan tarafından "X.Y.Z" takma adıyla yayınlandı. William Dumaresq 1826'da Yollar ve Köprüler Müfettişliğine atanmıştı. Yolculuğunu anlatan "X.Y.Z." yazdı: Cox's Nehri'nden gelen yol yeterince iyi, ancak her çeyrek saatte bir atınızı tepelerden aşağı ya da yukarı yürümek için inmeniz gerekir ki bu çok büyük ve birbirini hızlı bir şekilde takip eder. Blaxland Dağı uzun ve diktir ve yol zirveden geçmiştir. Manzara size yükselme zahmetinin karşılığını vermez, yükselmeniz gerekir ya da durup açlıktan ölürsünüz, çünkü burası ıssız ve çorak bir yerdir.^[8]

1829'da Binbaşı Edmund Lockyer, Bathurst'e giden yolu Clarence Hilly Range ve Fish River üzerinden tamamen terk eden yeni bir yol hattı seçmişti. Lockyer's Road kısa süre sonra Binbaşı tarafından önerilen yolun yerini aldı. Thomas Mitchell kim olmuştu Sörveyör Genel Mitchell, 1830'da yeni bir hat gösteren bir harita hazırlayarak, York Dağı ile Bathurst arasındaki yolun hattını yeniden inceledi. Bu harita, Cox's Road'dan Bathurst'e Fish Nehri üzerinden giden rotayı "Mt Blaxland'ın Şimdiki Yolu" olarak gösterdi. ". Mitchell, üstün bir yol bulduğunu düşünerek, hükümlü çetelerin Ocak 1830'da York Dağı yakınlarındaki iş yerlerinden Victoria Dağı inişine nakledilmesini emretti.^[9]

Bu gelişmeler, "Blaxland Dağı tarafından hazırlanan" eski Bathurst Yolu'nun, bu bölgede 1830'lardan beri işgal edilen özel mülklere erişim dışında çok az kullanıldığı anlamına geliyordu.^[1]

Açıklama

William Cox, Vali Macquarie tarafından sadece bozuk bir araba yolu açması talimatını almıştı, böylece batı ovalarında bulunan yeni topraklar sembolik olarak açık olacaktı. Emu Ford'dan Bathurst'e uzanan yol, 163 kilometre (101 mil) sadece altı ayda tamamlandı. Macquarie'nin talimatları, iki arabanın birbirini geçebilmesi için yolun en az 3,7 metre (12 ft) genişliğinde olması gerektiğini ve yol koridorunun 6,1 metre (20 metre) olması için kerestenin her iki tarafından temizlenmesi gerektiğini belirtti. ft) geniş. Kütükler toplanacak ve herhangi bir delik doldurulacaktı. Sağ kalan fiziksel kanıtlar, mevcut yolun talimatlarda belirtilen boyutlara uygun olduğu nispeten az yer gösteriyor.^[1]

McKanes Falls Road'dan Rydal-Hampton Road'a kadar uzanan bu bölgede bir Crown Road ayrılmış ve kadastro üzerinde gösteriliyor. Burada Cox's Road hattına erişmek, yolun kendisi her zaman modern yollarla veya "Eski Bathurst Yolu" olarak belirtilen yolla aynı hizada olmadığından daha zor hale geliyor. Bu nedenle, gerçek yolun kendisi özel mülke girip çıkıyor. "Clarence Hilly Sıradağları" nın başlangıcında bu alanda bulunduğu 1814 yolunun fiziksel kanıtı da, en az on yıl boyunca eski yolun esasen iyileştirilmesi, yeniden inşası ve iyileştirilmesi gibi 1820'lerin sonundaki çalışmalarla örtüşüyor ( en çok üstlenilen c. 1825 Lockyer tarafından 1829'da ve Mitchell tarafından 1830'da seçilen yeni hatlar tarafından atlanmadan önce. Yeni yol güzergahı hem York Dağı hem de Blaxland Dağı yolundan kaçındı.^[1]

Bu bölgedeki yol yapımının kanıtı, birden fazla çizgiyi içeriyor ve bariz görünen kumaşların çoğu, 1814'ten daha geç bir döneme ait görünüyor. Eski Bathurst Yolu ile çakışan modern, mühürsüz çiftlik yolu, 1823'te McBrien tarafından incelenen çizgi. Cox'un bu bölgedeki orijinal yolu, muhtemelen kolay derecelerde çok az kesme veya biçimlendirme gerektirdi ve bu nedenle kapsamlı fiziksel kanıtlar bırakmadı. Kaldırım kalıntıları, miktarlarda kesme taş, taş istinat duvarları farklı gelişmişlik ve stilde, inşa edilmiş bir yol zig-zag ve taş kutu menfezler, bunların hepsi 1820'lerin çok daha sonraki gelişmeleriyle ilgili gibi görünüyor.^[1]

Ayrılmış Crown Road, mühürlenmemiş çiftlik yolundan ayrılıyor ve daha kalın ahşaplarla kaplı ülke boyunca güneybatıya tırmanmaya başlıyor. İşte parçalar pembe ile kesilmiş granit ve çeşitli kısmen işlenmiş taşlar, istinat duvarının kısa bölümleriyle ve genellikle yaklaşık 3 metre (9.8 ft) genişliğinde olduğu belli olan bazı erken yol kaplamalarıyla etrafta yatmaktadır. Tepenin tabanından yaklaşık 750 metre (2,460 ft) mesafede, yol 140 metre (460 ft) boyunca uzanan önemli bir zig-zag oluşturuyor. Zikzak, kenar olarak kabaca kırılmış tek bir sıra halinde başlayan ve daha sonra yüksekliği yaklaşık 2 metreye (6 ft 7 inç) yükselen dikkatlice inşa edilmiş istinat duvarlarıyla desteklenir; nispeten pürüzsüz bir yüz. En altta en büyük taşlar ve üstte eşit bir başa çıkma rotası ile yapıştırma rastgele.^[1]

Buradaki yol ayrıca sıkıştırılmış bir taş döşemeye sahiptir. Yol oluşumunun yanına dağılmış bina operasyonlarından kalan çeşitli kırık veya işlenmiş taş yığınları. Ayrıca toprak yüzeyli kesimlerin bazı bölümleri de vardır ve yol oluşumu 6 veya 7 metre (20 veya 23 ft) genişliğe kadar genişlikte artar. Duvarın sonundan yaklaşık 30 metre (98 ft) uzaklıkta, 45 santimetre (18 inç) genişliğinde ve 30 santimetre (12 inç) derinliğinde, iki sıra kare taştan oluşan duvarlara yerleştirilmiş ilkel bir taş kutu menfez mevcuttur. kabaca kesilmiş lento ve toprak zemin. Karşı tarafta, giriş alanı üzerinde bir çöküntü vardır ve taş kenarlı yan drenaj bölümü görülebilir. Drenaj, zig-zag'a kadar devam edebilir, ancak bunu belirlemek için alanı temizlemek ve kazmak için arkeolojik çalışma yapılması gerekir.^[1]

McBrien'in 1823 araştırması bu zikzak çizgisini takip etse de, Grace Karskens karşılaştırmalı arkeolojik kanıtların, taş duvarların, oluşum genişliğinin ve kaldırımın daha sonra orijinal Cox's Road'daki iyileştirmelerin bir parçası olarak eklendiğini öne sürdüğünü savundu. Karskens şu yorumu yapar:^[10][1]

Balık Nehri Bölgesi'nde (No. 16) çok benzer bir bölüm 1823'te mevcut değildi - görünüşe göre her iki bölüm de William Dumaresq'in Yollar ve Köprüler Müfettişi (1826) görevinin hemen öncesinde ve sırasında hükümlü çeteler tarafından inşa edilmişti. Dik yamaçları onaylamadığı ve belli ki başka bir yerde yeni bir hat bulmaya çalıştığı için muhtemelen kendisi tarafından görevlendirilmemişti. Bunu başka türlü "yeterince iyi bir yol" olarak kabul etti ve bu, Fish River'da bulunan bir yol partisine atıfla birlikte, iyileştirmelerin yolda olduğunu veya tamamlandığını gösteriyor. Dolayısıyla bu yapıların 1825-1826'dan kalma olduğu düşünülmektedir.

"Eski Bathurst Yolu" yakınlarında, erken sapmalar ve iyileştirme girişimleri gibi görünen bir dizi başka yol oluşumu da vardır. Genellikle Cox's Road, yamacın üst veya üst sınırlarını kaplar. Cox's Road, dik kesintisiz tırmanışlar, dar genişlik, minimal kesikler ve genellikle işlenmemiş tarla taşları veya çok kaba şekilli kayalar kullanan çok kaba basit istinat duvarları ile karakterizedir. Daha sonraki yol oluşumları daha eğimli olma eğilimindedir ve konturları daha dikkatli bir şekilde takip eder veya orijinal yolun dik eğimlerini iyileştirmek amacıyla yamaçta inşa edilir. Eski Bathurst Yolu boyunca ileride başka bir bölüm var. c. 1826 Yol, deniz seviyesinden 1000 metreden daha yüksekte dağın zirvesine tırmanırken, merkezde taş kutu menfez bulunan ve neredeyse bir kilometre boyunca uzanan duvar kaplaması. Zirveden itibaren çizgi belirsizdir, doğrudan sırtın çimenli yamaçlarından aşağı iner, sonra bir eyer üzerinden geçer ve çalılıklardan aşağı iner ve ardından daha açık ve daha kolay yuvarlanan kırsal alan.^[1]

Cox's Journal ayrıca, bu alanda bir dizi köprüye ihtiyaç duyulduğunu, ancak şu anda ayrılmış olan Eski Bathurst Yolu'nun geçtiği küçük derelerin herhangi birinde birkaç kesin 1814 köprü yeri bulunduğunu belirtti. Yakın zamanda meydana gelen sel nedeniyle açığa çıkan erken bir köprünün kalıntıları 1988'de Karskens tarafından Mary Anne Deresi'nde kaydedilmişti. Bu köprünün 1827 öncesi olduğu ve muhtemelen yol yapımının ilk aşamasına ait olduğu tespit edildi.^[11] Mary Anne Creek'ten yol, Rydal-Hampton Road önündeki "Karawatha" mülkünün yanındaki kapıya giden araç izlerini takip ederek tekrar yokuş yukarı yükseliyor.^[1]

Ayrılmış "Old Bathurst Road" daha sonra Cut Hill Road olarak adlandırılan modern bir yerel yol haline geldiği Rydal-Hampton Road'dan geçer. Yolun genel hizalaması ve oluşumu orijinal Cox's Road'a yakındır, ancak bazı kısımlarda düzleştirilmiş ve bu nedenle eski çizgi bazı noktalarda modern yolu keser. Mevcut kapalı modern yol da yeniden derecelendirildi ve daha derine indi. Modern yerel yolun bu bölümü daha batıda yer almaktadır ve Blaxland Bölgesi Listesi'ne dahil edilmemiştir.^[1]

Cox's Yolu ve Erken Sapmalar için önerilen Devlet Miras Kaydı listesi, Cox's Road'un altı bölgesini içerir:^[1]

• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Linden, Linden Bölgesi - HC Planı 2639
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Woodford, Old Bathurst Road Precinct - HC Planı 2640
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Woodford, Appian Way Precinct - HC Planı 2641
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - York Dağı, Cox's Geçiş Bölgesi - HC Planı 2642
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Bölgesi - HC Planı 2643
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Sodwalls, Fish River Descent Bölgesi - HC Planı 2644^[1]

Durum

1 Aralık 2014 itibariyle, yolun durumu iyiydi ve büyük ölçüde sağlamdı. Yol dokusu, duvarlar, menfezler ve yol kesikleri ve oluşumları dahil olmak üzere, erken yol hatlarından çok sayıda arkeolojik özellik belirgindir.^[1] Sömürge yolunun çeşitli dönemlerinin mevcut olduğuna dair birçok fiziksel kanıt var.^[1]

Değişiklikler ve tarihler

• 1820'ler^[1]

Miras listesi

Miras sınırları yolun rotasını gösterir

29 Ocak 2015 itibariyle, 1814'ten 1815'e kadar inşa edilen Cox's Road'un hayatta kalan kalıntıları, Mavi Dağlar'ın en eski yolu ve Mavi Dağların batısında Avrupalılar tarafından inşa edilen ilk yapı olarak devlet önemine sahiptir. Bu yolun yapımı, Gregory Blaxland, William Lawson ve William Wentworth ve anket George Evans. Yolun başarılı bir şekilde inşası, Mavi Dağların yarattığı doğal bariyerin fethinin sembolikiydi ve Vali Macquarie'nin koloninin ötesinde devam eden gelişimi için vizyonunu temsil ediyordu. Sydney ve yakın çevresi. Cox's Road, daha sonra yerleşim, kırsal ve tarımsal genişleme için Mavi Dağların ötesinde hinterlandın daha sonra açılmasını sağladı ve bu da Aborijin halklarının topraklarından mülksüzleştirilmesini tırmandırdı.^[1]

William Cox, af ve izin cezalarını tavsiye etme gücüyle hükümlüler arasında iyi biliniyordu. İşin iç kısmına bir yol açması için gönüllü olan hükümlülerin çoğu, işin tamamlanmasının ardından affedildi veya İzin Biletleri aldı.^[1]

Hayatta kalan yol dokusu, Cox'un çalışmalarının kaba ve telaşlı doğasını ve yolun izlenmesinde, kesilmesinde ve oluşturulmasında kullanılan teknikleri göstermektedir. Cox's Road, dağlarda ve başka yerlerde daha sonraki kolonyal yol hizalamalarıyla bağlantılı olarak, kolonyal dönemde kullanılan çok çeşitli yol inşa stillerini ve standartlarını gösteren bir dizi yolun bir parçasını da oluşturur.^[1]

Cox's Road and Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range ve Mount Blaxland Bölgesi, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 25 Mart 2015 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[1]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Cox's Road'un hayatta kalan kalıntıları, Mavi Dağlar boyunca inşa edilen ilk yolun fiziksel kanıtı olarak tarihsel öneme sahiptir. Emu Ovaları Bathurst Ovaları'na (1814-15). 1814-15'te inşa edilen Cox's Road, Avustralya'da hayatta kalan en eski Sömürge dönemi yol hatlarından biridir. 1814-15 yolu, Sidney'deki koloninin gelişiminin ve beyaz yerleşim yerinin batı NSW'ye genişlemesinin somut bir kanıtıdır. Yol, ülkenin işgalini ve Vali Macquarie'nin, Batı ovalarının 1814'te GW Evans tarafından keşfedilmesinin ardından iç mekanın Avrupa yerleşimine açılması yönündeki isteklerini sembolize ediyor. Bu açıdan, 1814-1815 Cox's Road, önemli bir sembolik öneme sahiptir. gelecekteki kalkınmanın temellerini atan resmi kamu çalışması. Cox's Road, 7 Mayıs 1815'te Vali Macquarie tarafından yol boyunca yaptığı yolculuğun ardından ilan edilen NSW'deki ilk iç yerleşim olan Bathurst'un kuruluşuyla bağlantılıdır.^[1]

Bu yerin, New South Wales tarihinin kültürel veya doğa tarihi açısından önemi olan bir kişi veya bir grup insanla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Cox's Road'un hayatta kalan kalıntıları, yolun iç kısma inşasını yaptıran Vali Lachlan Macquarie ve yolun inşasını denetleyen yargıç ve eski ordu subayı Yüzbaşı William Cox ile yakın ilişkilerinde devlet önemine sahiptir. Yol aynı zamanda özgürlüklerini elde etmek için yolda çalışan hükümlülerle ve Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe ve Samuel Ayres gibi Cox'a yardım eden subay ve adamlarla da ilişkilidir. Mavi Dağların geçişi, Bathurst'e giden bir rotanın araştırılması ve Cox's Road'un inşası, Macquarie'nin valiliği döneminde önemli olaylardı. Vali Macquarie'nin yolun önemi hakkındaki görüşü, İngiliz Savaş ve Koloniler Dışişleri Bakanı Earl Bathurst'a verdiği raporlarla ve inşaatın hemen ardından Bathurst Ovaları'na yaptığı yolculukta ve Bathurst bölgesini ilan etmesiyle gösterilmiştir. kasaba.^[1]

William Cox'un küçük bir mahkum grubunu kısa bir süre içinde kullanması ve yol yapımı ya da diğer önemli zorlukların neden olduğu herhangi bir can kaybı olmaksızın başarısı, çağdaşlarının çoğundan daha insani bir işveren ve yargıç olarak ününün bir yansımasıydı. Yolu inşa ederken gösterdiği liderlik nitelikleri, vizyonu ve becerisi, Cox'un diğer bayındırlık işleri için kazandığı sonraki hükümet sözleşmelerinde de açıkça görülüyordu.^[1]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özelliklerin ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarının sergilenmesinde önemlidir.

Cox's Road'un hayatta kalan bölgeleri, basit, 1820'ler öncesi yol inşa tekniklerini gösterme yetenekleri açısından devletin teknik önemine sahiptir. 1820'ler boyunca 1814 güzergahının iyileştirilmesi, daha sonraki yol yapım tekniklerine ilişkin önemli kanıtlar sağlar ve bu önemli yolun yerine yenisi geçmeden önce, iç mekana doğru devam eden kullanımını gösterir. Great Western Yolu 1830'larda Sir Thomas Mitchell tarafından ortaya konmuştur.^[1]

Blaxland Dağı - Clarence Dağlık Bölge Bölgesi, Cox'un 1814-15 yolunu ve 1830'lardan sonra yerini yeni yol hatlarının geçene kadar artan trafiğe hizmet etmek için 1820'lerde değiştirilme şeklini göstermektedir. Cox arasındaki farkı ayırt etmek ve göstermek mümkündür. ilk zorlu parkuru ve c. 1825-Yolun hizalamasında, eğiminde, genişliğinde ve dengesinde 26 iyileştirme.^[1]

Blaxland Dağı - Clarence Dağlık Sıra Bölgesi, Mary Anne Creek'te daha önce çok erken bir köprünün (1815-1827) kalıntıları tespit edildiğinden ve bu bölge boyunca çok sayıda başka potansiyel köprü yeri bulunduğundan, önemli arkeolojik potansiyele sahiptir. Ayrıca, bu bölgedeki yol oluşumlarının önemli kısımlarını kazmak ve temizlemek için yapılacak daha fazla arkeolojik çalışmanın, halihazırda çamurlu veya gömülü yan kanallar gibi erken yapılar ve inşaat özellikleri hakkında daha fazla ayrıntı ortaya çıkarması muhtemeldir.^[1]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi var.

Cox's Road ve kalıntılarının, kültür turizmi ve eğitim için Cox's Road'u belirleme ve tanıtma ve genel halk, eyalet ve yerel yönetim organları tarafından yolun iki yüzüncü yıldönümünü kutlamadaki büyük ilgiyle eyalet düzeyinde sosyal öneme sahip olduğu gösterilmiştir. toplum kuruluşları yelpazesi. Yol, Cox torunları için özel bir öneme sahiptir. William Cox Bursu, Cox's Road'un bölümlerini 1980'lerde miras listesi için ilk kez aday gösterdi.^[1]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

Cox's Road Bölgeleri, temel beceri ve teknolojileri kullanarak on dokuzuncu yüzyılın başlarında yol, menfez ve köprü inşa tekniklerini gösterme yetenekleri açısından eyalet düzeyinde araştırma önemine sahiptir. 1814-15 yolunun kalıntıları, dönemin koşullarını gösterir ve keşif ve geliştirme sürecinin ve erken kolonyal yol yapımı ve yol kullanımının anlaşılmasına katkıda bulunur. Kalıntılar büyük bir fiziksel, teknolojik ve mühendislik başarısını temsil ediyor ve ince işçilik ayrıntılarını sergiliyor. 1814-15 yolunun birkaç bölgesi belirli arkeolojik potansiyele sahiptir.^[1]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

1814-1815 Cox's Road'un hayatta kalan bölgeleri Penrith Bathurst için NSW'de erken Kolonyal yol yapımının nadir örnekleridir. Cox's Road'un hayatta kalan kalıntıları, manuel ve ilkel araçların kullanımına dayanan ve 1820'lerin sonraki "Büyük Yolları" nda kullanılan daha sofistike yol etüdü ve inşaat tekniklerinden önce, 1820 öncesi yol yapımının nadir bir örneği olarak devlet önemine sahiptir ve 1830'lar.^[1]

Ayrıca bakınız

• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Linden, Linden Bölgesi
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - York Dağı, Cox'un Geçidi Bölgesi
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Sodwalls, Fish River Descent District
• Cox'un Yolu ve Erken Sapmalar - Woodford, Appian Way Bölgesi
• Cox's Road ve Erken Sapmalar - Woodford, Old Bathurst Road Precinct
• Avustralya'daki hükümlüler

Referanslar

Kaynakça

• 'Bathurst'e Giden Yolun Krokisi', 1827'de yapılan bir eskizden 1830'da işaretlendi. 1830.
• Whitaker, A H C (2014). William Cox ve Cox’s Yolu: Bir Yüzüncü Yıl Hatırası.
• Karskens, G. (1988). "Cox’s Way: Cox’s Yolu ve Mavi Dağların Erken Geçişleri, NSW'nin Tarihsel ve Arkeolojik İncelemesi".
• Mackaness, G., ed. (1965). Mavi Dağlarda On Dört Yolculuk, NSW, 1813-1841.
• Evans, G.W. (1814). "Vali Macquarie'nin William Cox Rehberliği talimatı tarafından hazırlanan, Emu Ford'dan Bathurst'e Bathurst'e Yolculuk Planı,".
• McBrien, James (1823). 205 Saha Kitabı.
• Macquarie, L. (1979). NSW ve Van Diemen'in Ülkesindeki Turlarının Günlükleri 1810-1822.
• Cox, William. "'Dergi Bay Cox tarafından Mavi Dağlar boyunca Emu Ovaları'ndan Bay Evans tarafından Batıya doğru keşfedilen yeni bir ülkeye giden bir yol yaparken tutuldu'".

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak Cox's Road ve Erken Sapmalar - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Bölgesi, 01957 giriş numarası Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.