Kremalı Kate ve Fragman - Creamy Kate and Trailer
 | Bu makale bir ansiklopedi girişinden çok bir hikaye gibi okur. (Mart 2017) |
| BPH38 | |
|---|---|
 İçinde Kremalı Kate Junee | |
| Üretici firma | Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları |
| İnşa | Eveleigh Taşıma Atölyeleri |
| İnşa edilmiş | 1934 |
| Girilen hizmet | 1934-83 |
| Sayı inşa | 1 |
| Filo numaraları | 38 |
| Teknik Özellikler | |
| Araç uzunluğu | 16.76 metre |
| Genişlik | 2.92 metre |
| Yükseklik | 3.92 metre |
| Çekiş sistemi | Leyland benzin 1934-58) GM 6.71 dizel (1958-80) |
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) |
Kremalı Kate bir Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları yağmur motoru, 38 numara. Bu, CPH yağmur motoru sınıf.
Genel Bakış
1920'lerde Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 35 teslim aldı CPH yağmur motorları hafif trafiğe sahip hatlarda lokomotifle çekilen yolcu trenlerini düşük patronajla değiştirmek için. Popülariteleri ile himaye, normal işletme yeteneklerinin ötesine geçmiş ve daha büyük ve daha güçlü bir yağmur motoruna ihtiyaç olduğu ortaya çıkmıştı.
Geliştirme yolunda duran temel sorun, bu daha büyük araca güç sağlamak için uygun bir büyük içten yanmalı motor bulmaktı. Yeterli güce sahip daha büyük bir motor, güç-ağırlık oranını düşürür ve sonuç olarak Raylı Motorun amacını bozar. Bu, mevcut buharlı trenlerin ve Demiryolu Motorlarının servis gereksinimlerini karşılamak için değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu.[1]
150 hp (110 kW) şeklinde iki motorlu bir yağmur motoru inşa etmede bir çözüm bulundu 6 silindirli Leyland benzinli motor ve Lysholm-Smith hidrolik şanzıman. Benzer bir araç 1933 yılında, Kuzey İlçeleri Komitesi bölümü Londra Midland ve İskoç Demiryolu ve başarılı olduğunu kanıtladı.
NE Stafford, Demiryolu ve Karayolu Motor Mühendisi, bu yeni araçların Eveleigh Taşıma Atölyeleri ve Railmotor BPH38, 1934 yılının Haziran ayında atölyelerden ortaya çıktı. Dışarıdan 42 fitlik (12.80 m) CPH'lere benziyordu, ancak 55 fitte (16.76 m) oldukça uzundu.[1]
Lakaplıydı Kremalı Kate mavi astarlı krem renginde salındıktan sonra. Bir kazada hasar görmüş olan BX 1048 vagonunun alt şasisinde 38 ile aynı boyut ve tasarıma uygun bir treyler arabası CT81 inşa edildi. Bowning.[1]
Çift tahsis edildi Dubbo hizmetlerde kullanmak için turuncu, Molong ve Coonamble. 1949'da BPH38 yeniden tahsis edildi Narrandera nerede ameliyat edildi 400 sınıf hizmetlerde railmotors Saman ve Tocumwal ile bağlanmak Riverina Ekspresi. 1958'de Leyland benzinli motorlar, GM 6.71 motorlar.[1]
1970'lerde, BPH38 yeniden tahsis edildi Werris Creek hizmetleri çalıştırmak için Barraba hattı itibaren Tamworth ile bağlanmak Kuzey Postası ve Kuzey Tablelands Ekspresi. Narrandera'ya, Werris Deresi'ne, Narrandera'ya ve nihayet Cowra hizmetleri nerede çalıştırdığı Sertleşmek ile bağlantı kurmak Riverina Ekspresi ve Güney Posta.[1]
Birçok şube hattı hizmetinin karayolu otobüsleri ile değiştirilmesiyle BPH38, ihtiyaç fazlası haline geldi ve Nisan 1983'te kınandı ve Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi.[1][2]
Bu arada, CT81 römorku 1945'te 551 olarak yeniden numaralandırıldı. Sutherland 1958'de Sutherland'da CPH yağmur motorları ile çalıştırıldı Helensburgh hizmetleri Güney Sahili demiryolu hattı. Hattın elektriklenmesinin ardından Şelale Temmuz 1980'de saklandı, Nisan 1983'te kınandı ve Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi.[1][2]