Ferdinand Piëch - Ferdinand Piëch - Wikipedia

Ferdinand Piëch
Stuart Mentiply.jpg tarafından Ferdinand Piech
Doğum
Ferdinand Karl Piëch

(1937-04-17)17 Nisan 1937
Viyana, Avusturya
Öldü25 Ağustos 2019(2019-08-25) (82 yaş)
Rosenheim, Almanya
MeslekOtomobil mühendis, iş yöneticisi
BilinenBaşkanı Volkswagen Grubu 25 Nisan 2015'e kadar[1][2]
Eş (ler)Bilinmeyen ilk eş (1984'ten önce)
Ursula Piëch (1984–2019; ölümü)
Çocuk13
AkrabaLouise Porsche Piëch - anne
Anton Piëch - baba
Ferdinand Porsche - Büyük baba
Feribot Porsche - amca dayı
Wolfgang Porsche - hala kızı
Ferdinand Porsche III - hala kızı

Ferdinand Karl Piëch (Almanca telaffuz: [ˈFdinant ˈpiː.ɛç] (Bu ses hakkındadinlemek); 17 Nisan 1937 - 25 Ağustos 2019)[3] bir Avusturya iş adamı başkanı olan mühendis ve yönetici Yönetim Kurulu (Vorstandsvorsitzender) nın-nin Volkswagen Grubu 1993-2002'de ve yönetim kurulu başkanı Denetleme Kurulu (Aufsichtsratsvorsitzender) Volkswagen Grubu'nun 2002–2015 yıllarında.[2]

Torunu Ferdinand Porsche Piëch kariyerine şu adreste başladı: Porsche için ayrılmadan önce Audi Porsche veya Piëch ailelerinin hiçbir üyesinin Porsche şirketinin günlük operasyonlarına dahil olmaması gerektiği konusunda bir anlaşmadan sonra. Piëch sonunda Audi'nin başına geçti ve burada Audi'yi eşit derecede bir rakibe dönüştürmek ve büyütmekle övgü aldı. Mercedes-Benz ve BMW gibi yenilikçi tasarımlar sayesinde Quattro ve 100. 1993 yılında Piëch, şirketin başkanı ve CEO'su oldu. Volkswagen Grubu bugün olduğu büyük holdinge dönüşmekle anılan; Satın alımını denetledi Lamborghini ve Bentley ve kuruluşunun yanı sıra Bugatti Otomobilleri, hepsini entegre etti Volkswagen, Škoda, OTURMA YERİ ve Audi markalar tarafından kullanılana benzer merdiven tipi bir yapıya Alfred Sloan -de Genel motorlar. Piëch'in Volkswagen şirket politikası uyarınca 65 yaşında emekli olması gerekiyordu, ancak o, denetim kurulunda kaldı ve 25 Nisan 2015'teki istifasına kadar şirketin stratejik kararlarında yer aldı.[4]

Bir mühendis olarak eğitilen Piëch, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda önemli arabanın gelişimini etkiledi. Porsche 911, Audi Quattro ve özellikle Bugatti Veyron, 2012 itibariyle şimdiye kadar yapılmış en hızlı, en güçlü ve en pahalı yol yasal otomobili oldu. Otomobil endüstrisi üzerindeki etkisinden dolayı Piëch, 1999'da Yüzyılın Araba Yöneticisi seçildi.[5] ve indüklendi Otomotiv Onur Listesi 2014 yılında.

Biyografi

Piëch, Avusturya'nın Viyana kentinde doğdu. Louise (kızlık Porsche; Ferdinand'ın kızı) ve Anton Piëch, bir avukat. O okudu Lyceum Alpinum Zuoz ve mezun oldu ETH Zürih, İsviçre, 1962'de makine mühendisliği diploması ile bir yüksek lisans tezi yazmış. Formula 1 (F1) motoru. Aynı zamanda Porsche, F1'e dahil oldu ve F1 için 8 silindirli bir motor geliştirdi. Porsche 804.

1963'ten 1971'e kadar Porsche içinde Stuttgart, geliştirilmesinde Porsche 906 ve başarıya götüren modelleri takip ederek Porsche 917. 1972'de taşındı Audi içinde Ingolstadt. 1975'ten başlayarak, teknoloji mühendisliği müdürü olarak kavramlardan sorumluydu. Audi 80 ve Audi 100. 40. yaş gününü 17 Nisan 1977'de misafirlerin de dahil olduğu bir balo ile kutladı. Giorgetto Giugiaro ve Porsche Otel personeli ona sadece 40 cm (16 inç) uzunluğunda ve şunlardan yapılmış bir Audi 80 hediye etti. Badem ezmesi.[6] 1977'de aynı zamanda bir araba geliştirmeye başladı. Dünya Ralli Şampiyonası, sonuçta Dört tekerlekten çekiş Audi Quattro. Quattro modelinde kullanılan motor bir turboşarjlı satır içi-5 silindir ünitesi.

Piëch, Porsche AG'den ayrılma ile Audi'ye katılma arasında küçük bir mühendislik şirketine sahipti ve oradayken 5 silindirli bir sıralı geliştirdi. dizel motor için Mercedes-Benz. Audi'ye taşındıktan sonra konsepti tekrar aldı, çünkü 4'ten fazla silindirli motorlar için bir pazar talebi vardı. O zamanlar Audi (ve Audi'den türetilen VW Passat / Santana model yelpazesi) boylamasına monte edilmiş sıralı motorlar ve önden çekiş kullanıyordu. 6 silindirli daha muhafazakar düzenler, mühendislik ve üretim maliyetleri nedeniyle reddedildi (V6 motoru ) veya paketleme gereksinimleri (düz 6 önden çekiş aksın önüne monte edilmesini gerektirdiği için uymadı).

1993 yılında Piëch, şirketin ana şirketi olan Volkswagen AG'ye taşındı. Volkswagen Grubu nerede oldu Başkan Yönetim Kurulu Başkanı Carl Hahn. O zamanlar Volkswagen iflastan sadece üç ay geçmişti ve dramatik dönüşünü yönetmenin merkezindeydi.[7] 2002 yılında Yönetim Kurulu'ndan emekli oldu, ancak halen Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapıyordu. Denetleme Kurulu 2000 yılında Yönetim Kurulu Başkanı oldu. Scania AB.[8] 2002 yılında yönetim kurulundan emekli oldu ve yerine başkan oldu Bernd Pischetsrieder.

Başındayken Volkswagen Grubu Piëch, diğer pazarlara yönelik agresif hareketleriyle tanınıyordu. Volkswagen ve Audi markalarını büyük bir başarı ile üst pazara sürdü. Piëch ayrıca başka Marques, başarıyla ediniliyor Lamborghini Audi için ve kurulması Bugatti Automobiles SAS. İngiliz satın alması Rolls Royce ve Bentley daha tartışmalıydı. Başarıyla satın aldıktan sonra Crewe İngiltere, otomobil yapımı operasyonunda VW'nin Rolls-Royce markasını kullanması reddedildi. Piëch daha sonra sadece Bentley markasını gerçekten istediğini, ancak o sırada Rolls'un rakibini kaybettiğini iddia etti. BMW yaygın olarak büyük bir başarısızlık olarak görülüyordu.

Başarısız olmayan şey Volkswagen'i Kuzey Amerika'da yeniden canlandırma çabasıydı. Hahn'ın başkanı olarak oluşturduğu Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da pazar payını yeniden kazanmak için önceki çabaları Amerika Volkswagen 1958'den 1965'e kadar - başarısız oldu, ancak Piëch VW'nin servetini tersine çevirmeye karar vererek Volkswagen Yeni Böcek 1998 yılında piyasaya sürülmesi, Volkswagen of America'ya çok ihtiyaç duyulan bir itici gücü verdi.

Otomobil endüstrisindeki devam eden etkisinden dolayı, Otomobil Dergisi Piëch'in 2011 yılı için Yılın Adamı ödülünü kazandığını açıkladı.[9]

Mühendislik

Piëch, Porsche'de şirketin politikasında önemli değişiklikleri tetikledi. Örneğin, sürücülerin konumu yarış arabaları Bu, ağırlıklı olarak saat yönünde yarış pistlerinde avantajlar sağladığı için soldan sağa kaydırıldı. Porsche, karayolu otomobilleriyle yakından ilişkili olduğu varsayılan 2.000 cc (120 cu inç) küçük yarış arabaları yaptıktan sonra, beklenmedik bir şekilde yirmi beş 5.000 cc (310 cu inç) inşa ederek riskli bir yatırım yaptı. Porsche 917, kural koyucuları şaşırtarak FIA. Hatta Ferrari şirketini satmak zorunda kaldı Fiat böyle bir hamle yapmadan önce. Her zaman büyük düşünen Piëch, bir 16 silindirli motor için Can-Am dizi. Büyükbabasının, süperşarjlı 16 silindirli ünlü bir motor geliştirmiş olması muhtemelen tesadüf değildir. Oto Birliği 1930'larda yarış arabaları. Mevcut 12 silindirin turboşarjlı versiyonu daha basit, daha güçlü ve çok başarılı olduğu için Piëch'in tamamlama şansı reddedildi. Otuz yıl sonra Volkswagen Grubu'nun CEO'su olarak Piëch, çok iddialı olduğu konusunda ısrar etti. Bugatti Veyron, Birlikte turboşarjlı W16 -Silindir, 1,001 beygir gücü (746 kW) ve 407 km / s (253 mph) azami hız. Bu rakamlardan bazıları hala Porsche 917 / 30'dakilerden daha yüksek değil, ancak mevcut yarış arabalarının çoğundan daha yüksek. Piëch ayrıca Volkswagen Phaeton Diğer Alman lüks otomobillerine rakip olması amaçlanan lüks sedan, ancak modelin satışları hayal kırıklığı yarattı.

Porsche mülkiyeti

Piëch, Porsche'nin tam olarak% 10'luk önemli bir hissesine sahipti. Pek çok aile üyesi arasında tartışmaları önlemek için, 1972'nin başlarında bir politika oluşturuldu. Porsche ailesi üyenin şirket yönetimine dahil olmasına izin verilir. Hatta şirket kurucusu Feribot Porsche Piëch'in amcası, şirketin yasal şekli sınırlı ortaklıktan özel bir yasal şirkete değiştirildikten sonra, yalnızca Porsche'nin denetim kurulunda yer aldı. Bu, Piëch'in mühendislik bürosunun kuruluşundan sonra Audi'ye taşınmasına neden oldu.

Kişisel hayat

Piëch'in 12 çocuk dört farklı kadından[9] tarafından yayınlanan bir ölüm ilanı olmasına rağmen Detroit Haberleri sahip olduğundan bahsetti 13 çocuk.[10] 1984'ten ölümüne kadar ikinci karısı Ursula Piëch ile evlendi, onunla birlikte emekli oldu. Salzburg, Avusturya.[10] Oğullarından biri olan Toni Piëch, otomobil şirketinin kurucusudur. Piëch Otomotiv. O disleksik,[9] ve iki tane içeren geniş bir araba koleksiyonuna sahipti Bugatti Veyrons düzenli olarak kendisi ve karısı tarafından sürülür.

Piëch, 25 Ağustos 2019'da eşi ile yakınlarda Aschau'da akşam yemeği yerken aniden çöktü. Rosenheim, Oberbayern. Kısa bir süre sonra öldüğü açıklandığı hastaneye kaldırıldı. Belirli bir ölüm nedeni açıklanmadı.[11]

Kişilik ve yönetim tarzı

Ticari bir mühendis olan Ferdinand Piech, hem teknik açıdan ürün geliştirmedeki karmaşık katılımı hem de otoriter kişiliğiyle tanınıyordu. Piech, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok sayıda önemli ve etkili otomobilin geliştirilmesinin arkasındadır. Porsche 911, Üçüncü nesil (C3) Audi 100, Audi Quattro ve Bugatti Veyron. Otomotiv blogu Jalopnik Piech, "Porsche ve Audi'nin yarış başarılarının çoğunun yanı sıra VW'nin 2000'lerin başından itibaren tüm mühendislik ve lüks itişinin arkasındaki çılgın deha. Bize Bugatti Veyron ve 12 silindirli VW Phaeton gibi otomobiller verdi. . "[12] Piech'in her ikisi de Audi aynı zamanda işletilen bir ekonomi otomobil üreticisinden dünyanın en saygın lüks markalarından birine marka, aynı zamanda Volkswagen'i bir bütün olarak iflasın eşiğinden kurtarmak ve bugünkü devasa holdinge dönüşmesini denetlemek.[13] Diğer otomotiv yöneticisi Bob Lutz Piech'i "otomotiv sektöründeki en başarılı liderlerden biri" olarak tanımladı[14] ve otomobil endüstrisindeki "yaşayan en büyük ürün adamı".[15] Otomotiv Haberleri Piech'i "dünya çapında bir eksantrik ancak otomobil ve araba şirketleri tarihinde çok önemli bir figür" olarak tanımladı. "Dünyanın bu tarafındaki en tuhaf ve muhtemelen en önemli otomotiv endüstrisi kariyeri. Henry Ford ".[16] Ölüm ilanlarında, Gardiyan Piech, “VW yönetimi tartışmasız bir şekilde başarılı oldu. Piech, bir otomotiv efsanesi olarak tarihe geçecek, aynı sınıfta Gottlieb Daimler, Henry Ford ve Kiichiro Toyoda.”[17]

Piech, sosyal açıdan garip ve aşındırıcı bir kişiliğe sahip olarak tanımlanmıştır; Piech ile karşılaşan bazı otomotiv muhabirleri, onu etrafta olmaktan rahatsız olarak nitelendirdi.[18][9] Otomotiv Haberleri Bir keresinde, "CEO meslektaşlarının çoğu onunla normal bir konuşma yapamayacaklarını söyledi. Tartışmalar, açıklanamayan uzun sessizliklerle noktalanabilir."[19] Piech, zaman zaman diğer insanlarla ilişki kurmak ve onların duygularını anlamak için mücadele ettiğini kabul etti.[20] Piech 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında Volkswagen'in zirvesine yükselirken, o zamanki CEO Carl Hahn Piech'in zayıf sosyal becerilerini fark etti ve onu bir teknokrat kapalı kapılar ardında tutulur.[21] Hahn, Piech'in bir toplantı sırasında nasıl davrandığından özellikle rahatsız oldu. Japonya İmparatoru; İmparator vintage koleksiyonunu gösterirken Kılıçlar Piech birini inceledi ve imparatora sahte olduğunu söyledi.[21][a] Daha sonra Hahn, Audi Avus quattro konsept araba kendisi 1991'de Tokyo Motor Show ve Piech'in katılmasına izin vermedi, bu da Piech'i Avus quattro'nun yaratılışındaki kapsamlı kişisel katılımı nedeniyle çileden çıkardı.[21]

Piech, özellikle Audi'nin başı olarak, otomotiv geliştirmede teknolojik sınırları zorlamakla büyük ölçüde ilgilendi. Otomotiv Haberleri "Şirketin" Vorsprung durch Technik "sloganı Piech'in kişileştirilmesiydi - teknolojinin otomobil işindeki tüm sorunların cevabı olduğu inancı Audi teorisini kanıtlamak için bir test yatağı ve hırsının sıçrama tahtasıydı. "[16] Piech genellikle cüretkar araçların geliştirilmesine öncülük etti veya analistleri şaşırtan, ancak yine de bir bütün olarak şirket için faydalı olduğu kanıtlanan iş kararlarını ve stratejilerini denetledi.[13] Volkswagen'in Piech'in gözetiminde ürettiği olağanüstü araçlardan bazılarını anlatırken, Kablolu tek başına ittiğini kaydetti Bugatti Veyron Diğer yöneticilerin itirazlarına ve Volkswagen'in satılan her Veyron'da milyonlar olduğuna inanılan şeyi kaybetmesine rağmen süper otomobil üretime geçti:[22] "Bunu bir an için düşünün. Ortalama emeklilik yaşını çok geçmişte bırakan bu nazik, tarihteki en büyük otomotiv kayıplarından birine yeşil ışık yaktı ve işini korumayı başardı. Üstelik bir kahraman olarak selamlandı."[22]

Agresif ve talepkar bir yönetici olan Piëch, projeler için hem yüksek hem de son derece spesifik hedefler ve standartlar belirlemesiyle biliniyordu. Bunun bir örneği, Volkswagen Phaeton lüks araba Piëch'in arabanın karşılaması gereken on parametreyi belirlediği, bunların arasında Phaeton'un 50 ° C'lik bir dış sıcaklıkla tüm gün 300 km / sa (186 mph) hızda sürülebilmesi gerektiğidir.° C (122 ° F ) iç sıcaklığı 22 ° C'de (72 ° F) tutarken.[23] Piëch, Phaeton'un en yüksek hızı elektronik olarak 250 km / sa (155,3 mil / sa) ile sınırlı olmasına rağmen bunu talep etti.[24] Diğer bir gereklilik ise arabanın 37.000 burulma sertliğine sahip olmasıydı. N · m /derece. Piech, araç geliştirmeye kişisel olarak dahil olur, örneğin aracın geliştirilmesini nasıl denetlediği gibi. Audi 100 Aerodinamiğin kendisi, otomobilin aerodinamik yeteneklerinin önemli ayrıntılarının rakiplere sızmasını önlemek için bunu Audi'nin en iyi mühendislerinden bile gizliyor.[17] Piech, basın testi sürüşleri sırasında otomotiv gazetecileriyle birlikte sürmeyi severdi ve eleştirilerini Volkswagen'in araçlarını iyileştirmek için dikkate alırdı. Araba ve Sürücü yazar John Phillips, test ettiğinde Volkswagen Yeni Böcek 1997'deki lansmanı sırasında Piech yoluna devam etti ve şasisinin ve sürüş dinamiklerinin nasıl iyileştirilebileceği konusunda fikrini sordu.[18] Benzer şekilde, Piech bir zamanlar Otomobil yorumcu, arka koltukta giderken Volkswagen Phaeton'ı en yüksek hızına çıkardı.[9]

"Eski moda" olarak tanımlanan bir liderlik tarzıyla,[14] Piech, kariyeri boyunca astlarını verimli bir şekilde kovmasıyla, özellikle de eski Volkswagen CEO'sunun görevden alınmasını nasıl tasarladığı ile biliniyordu. Bernd Pischetsrieder ve Porsche CEO'su Wendelin Wiedeking.[9] Piëch'e göre, "aynı hatayı iki kez yapan" herhangi bir astını kovar.[9] Gardiyan "Piech, VW genel müdürü Bernd Pischetsrieder de dahil olmak üzere kendi yöneticilerine VW’nin işçi liderlerinin yanında yer almasına neden olsa bile kendi menfaatine kendi lehine rekabet yaratarak rakiplerini geride bırakma becerisiyle tanınıyordu.[17] Piech, yüce hedeflerine ulaşmaları için astlarını ele geçirmek için tehdit ve gözdağı kullanmak için bu itibarını kullandı; Piech'in Otomotiv Onur Listesi 2014 yılında, otomotiv yöneticisi Bob Lutz, Piëch ile yaptığı bir konuşmayı anlattı. Frankfurt Otomobil Fuarı 1990'ların başında, Volkswagen'in yeni modellerindeki uyum ve bitiş ve sıkı gövde toleranslarından nasıl etkilendiğini anlattı. Piëch, Lutz'a bunu, Volkswagen'in üst düzey gövde mühendislerini ofisinde bir araya getirerek ve Volkswagen'in tüm araçlarının gövde toleransı 3 değilse hepsinin kovulacağını söyleyerek başardığını söyledi. milimetre altı hafta içinde.[14] Kablolu Piech'i "Makyavelci" ve "otokratın otokrat" olarak tanımladı. [22] Bob Lutz yönetim tarzı hakkında şunları söyledi: "Ben buna terör saltanatı diyorum ve performansın korku ve gözdağıyla yönlendirildiği bir kültür [...] Bu yönetim tarzı kısa vadeli sonuçlar alıyor, ancak bu son derece tehlikeli bir kültür. Diktatörlere bakın. Diktatörler, her şeyi bilip her şeye kadir olmalarının harika olacağını düşündükleri ülkeleri her zaman yok eder. Hızlıdır ve etkilidir, ancak büyük risk altındadır. "[25] Ayrıca Piech'i, saygı duyduğu halde, hiçbir şekilde herhangi bir kapasitede çalışmak istemeyeceği bir "çılgın dahi" olarak tanımlardı.[15] Lutz, CNBC, Amerikan belgesel TV dizisi Kirli para diğerleri arasında, Volkswagen dizel emisyon skandalı Piech'in şirkette kurduğu acımasız ve zalim kurumsal kültürün bir sonucudur.[26][25][20]

Ödüller

Dipnotlar

Notlar

  1. ^ Piech haklıydı; İmparator daha sonra kılıcı uzmanlar tarafından incelenecek ve sahte olduğunu doğruladılar.

Referanslar

  1. ^ "Ferdinand Piech istifa ederek Volkswagen'de bir dönemi bitiriyor". Reuters. Arşivlendi 15 Kasım 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Temmuz 2017.
  2. ^ a b "DGAP-Ad hoc: Volkswagen AG Vz. (VW AG)". finanzen.net. Arşivlendi 27 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2015.
  3. ^ Çevrimiçi, FOCUS. "Ehemaliger VW-Şef Ferdinand Piëch ist tot". ODAK Çevrimiçi (Almanca'da). Arşivlendi 26 Ağustos 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Ağustos 2019.
  4. ^ "Volkswagen başkanı Ferdinand Piech güç mücadelesinde istifa etti". BBC haberleri. 25 Nisan 2015. Arşivlendi 26 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2015.
  5. ^ Cobb, James G. (24 Aralık 1999). "Bu Yeni: Model T Ödülü Aldı". New York Times. Arşivlendi 6 Mart 2009'daki orjinalinden. Alındı 8 Mayıs 2008.
  6. ^ "Personalien: Ferdinand Piech". Oto, Motor ve Spor. Heft 9 1977: Seite 7. 27 Nisan 1977.
  7. ^ Kapoor, Rahul (27 Ağustos 2019). "Eski VW başkanı Ferdinand Piech vefat etti: İşte şirketi paçavradan zenginliğe nasıl dönüştürdüğü". Finansal Ekspres. Alındı 30 Ağustos 2019.
  8. ^ Ferdinand Piëch, Scania Yönetim Kurulu'nun yeni başkanı Arşivlendi 27 Eylül 2007 Wayback Makinesi 24 Mayıs 2000, Scania.com.
  9. ^ a b c d e f g Ferdinand Piech - 2011 Yılın Adamı - Automobile Magazine Arşivlendi 19 Kasım 2010 Wayback Makinesi Erişim tarihi: 16 Kasım 2010.
  10. ^ a b Ferdinand Piech, Uzun Süreli Volksawgen Patriği Öldü
  11. ^ Ferdinand Piech, Uzun Süreli VW Patriği 82 Yaşında Öldü
  12. ^ Orlove, Raphael. "Dieselgate Hakkındaki Bu Son Vahiy Biraz Çılgınca". Jalopnik. Arşivlendi 16 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 20 Mayıs 2019.
  13. ^ a b George, Patrick. "VW'nin Eski Başkanının Çılgın Dehası ve Cüretkar Otomobil Mirası". Jalopnik. Arşivlendi 2 Ağustos 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 20 Mayıs 2019.
  14. ^ a b c "Ferdinand K. Piech 2014 İndüksiyon Videosu". Arşivlendi 4 Mayıs 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 20 Mayıs 2019 - www.youtube.com aracılığıyla.
  15. ^ a b "Bob Lutz Ferdinand Piech hakkında -" Bir Otokratın Otokrat"" - www.youtube.com aracılığıyla.
  16. ^ a b "Ferdinand Piech için acı bir son". Otomotiv Haberleri. 27 Mart 2017.
  17. ^ a b c Ferdinand Piech, Porche Partiarch ve VW Savior 82 Yaşında Öldü
  18. ^ a b John Phillips: Henüz Seninle İşimiz Bitmedi, Piëch
  19. ^ Ferdinand Piech İçin Acı Bir Son
  20. ^ a b Kirli para Sezon 1, bölüm 1, "Hard NOx". 26 Ocak 2018'de yayınlandı.
  21. ^ a b c Keller, Maryann (1 Eylül 1993). Çarpışma: GM, Toyota, Volkswagen ve 21. Yüzyıla Sahip Olma Yarışı. Para Birimi Doubleday. ISBN  978-0385467773.
  22. ^ a b c Smith, Sam (23 Nisan 2015). "Dünyanın En Şaşırtıcı Araba Yöneticisinin Çılgın Planları". Arşivlendi 23 Aralık 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 20 Mayıs 2019 - www.wired.com aracılığıyla.
  23. ^ "Volkswagen 2009 Phaeton - Pekin şovu: VW, Phaeton'u yeniden canlandırdı". Otomatik git. GoAutoMedia. 23 Nisan 2010. Arşivlendi 1 Nisan 2012'deki orjinalinden. Alındı 4 Ekim 2010.
  24. ^ En İyi Vites 2.Sezon 10.Bölüm 20 Temmuz 2003
  25. ^ a b Bir Adam, VW'nin Emisyon Skandalına Yol Açan Kültürü Oluşturdu
  26. ^ Volkswagen'in Emisyon Skandalı Hatalı Olağanüstü Kötü Yönetişimi
  27. ^ Editör, ÖGV. (2015). Wilhelm Exner Madalyası. Avusturya Ticaret Derneği. ÖGV. Avusturya.

Dış bağlantılar