Büyük Kuzey M-1 - Great Northern M-1 - Wikipedia

Büyük Kuzey Demiryolu sınıfı M-1
Büyük Kuzey buharlı lokomotifi 1951, Skykomish, yak. 1924.jpg
GN 1951, Skykomish'te, 1924 dolaylarında
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuBaldwin Lokomotif İşleri
Seri numarası34024–34028, 34074–34076, 34104, 34105, 34824–34833, 34965, 34967, 34968, 34997–34999, 35046–35052, 35088, 35089
ModeliBaldwin 16-40 / 64 DE
Kuruluş zamanıAralık 1909 - Ağustos 1910
Toplam üretilen35
Yeniden oluşturucuGN mağazaları
Yeniden oluşturma tarihi1926-1927 (Yeniden Oluşturuldu: M-2) 1930 (21 O-7 Mikado’ya Yeniden Oluşturuldu) 1932 (3 Yeniden Oluşturuldu: O-8 Mikado’lar)
Numara yeniden oluşturuldu35 (21 O-7 Mikado’ya Yeniden Oluşturuldu) (3 O-8 Mikado’ya Yeniden Oluşturuldu)
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
 • Whyte2-6-8-0
 • UIC(1′C) D n4v
Ölçer4 ft8 12 içinde (1.435 mm)
Sürücü dia.55 inç (1.397 m)
Yapışkan ağırlığı350.000 lb (160.000 kg)
Loco ağırlığı368.700 lb (167.200 kg)
Kazan basıncı210 lbf / inç2 (1,45 MPa)
SilindirlerDört, Mallet bileşiği
Yüksek basınç silindiri23 inç × 32 inç (584 mm × 813 mm)
Düşük basınçlı silindir35 inç × 32 inç (889 mm × 813 mm)
Performans rakamları
Azami hız35-63 Mph
Çekiş gücü78,360 lbf (348,56 kN)
Kariyer
OperatörlerBüyük Kuzey Demiryolu
SınıfM-1
Sayılar1950–1984
Emekli1929–1954
EğilimHepsi M-2, O-7 ve O-8 sınıfına yeniden inşa edildikten sonra hurdaya çıkarıldı

Büyük Kuzey Demiryolu M-1 35 kişilik bir sınıftı 2-6-8-0 1910'da piyasaya sürülen lokomotifler. Bunlardan toplam 35 Mallet lokomotifleri tarafından inşa edildi Baldwin Lokomotif İşleri iki grup halinde; ilk 10'u Aralık 1909'da, ardından 25 Haziran'dan Ağustos 1910'a kadar.[1] Erken ifade edilmişlerdi ve tüm hayatları boyunca Büyük Kuzey Demiryolu (GN). Bu motorlar, iki düzensiz sete sahip oldukları için sıra dışıdır. sürüş tekerlekleri; ön set altı çeker tekerleğe ve arka set sekiz tahrik tekerleğine sahiptir.

Tüm M-1'ler, 1926'dan 1927'ye kadar basit genleşme silindirlerine dönüştürüldü ve M-2 yeniden sınıflandırıldı. M-2'lerin yirmi ikisi 1929 ile 1931 arasında söküldü ve parçaları yeni O-7 sınıfına geri dönüştürüldü. Mikados 1930'da 3376-3396 sayılı. Üç O7 Mikado, 1932'de 3397-3399 numaralı O8 Mikados'ta yeniden inşa edildi. Yeniden inşa edilmeyen 13 M-2, dizelleşme dönemine kadar sürdü ve 1949 ile 1954 yılları arasında hurdaya satıldı. Koruma için hiçbir M-1 kalmadı. Bir zamanlar M-1'lerin parçası olan O-7'lerden yeniden inşa edilen O-8'lerin hiçbiri de korunmadı.[2]

Görüntüler

  • [1] M-1 olarak.
  • [2] M-2'ye yeniden inşa edildiği gibi.

Referanslar

  1. ^ Keyes ve Middleton 1980, s. 94, 96.
  2. ^ Keyes ve Middleton 1980, s. 94, 96, 106, 108.
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton Kenneth R. (Sonbahar 1980). "Büyük Kuzey Demiryolu Şirketi: Tüm Zamanların Lokomotif Kadrosu 1861-1970". Demiryolu Tarihi. Boston, Massachusetts: Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu, Inc. (143). ISSN  0090-7847.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)