Hanriot H.46 Styx - Hanriot H.46 Styx - Wikipedia

H.46 Styx
Hanriot H.46 L'Aéronautique Nisan 1928.jpg
RolEğitimci, ambulans ve irtibat uçağı
Ulusal kökenFransa
Üretici firmaAéroplanes Hanriot ve Cie.
İlk uçuşNisan 1928
GeliştirildiLorraine-Hanriot LH.21S

Hanriot H.46 Styx bir Fransızca, tek motorlu, şemsiye kanadı aynı şekilde yapılandırılabilen uçak Eğitim, irtibat veya ambulans rolleri; ikinci formda, sedye üzerinde bir hastayı kabul edebiliyordu. Birkaç farklı motor takıldı ve uçuruldu ancak tip üretime ulaşmadı.

Tasarım ve gelişim

Styx'in sabit bir tek parça şemsiye kanadı vardı. akor orta bölüm, düz konik dış parçalar ve kör uçlar. Merkezi olarak kalın, aşağıdan dışarıya doğru incelerek ışık verir. dihedral genel. Onun kontrplak -kapalı kanatçıklar düzeltme için yerde ayarlanabilen uçlara doğru. Kat kaplı kanat, ikizin etrafına inşa edildi. tahta direkler ve merkezi olarak, gövdenin çok üstünde, bu direklere ön ve arka çift çelik ters çevrilmiş V-dikmeler üzerinde desteklendi. Dışa doğru eğimli N-payandalar, gövdeden orta bölümün uçlarındaki kanat payandalarına benzer şekilde uzanıyordu.[1]

Motor montajı, Styx'e 71–134 kW (95–180 hp) aralığındaki çeşitli motorlarla güç sağlanabilecek şekilde tasarlandı. Styx varyantlarına beş farklı motor tipi (ve bir alt tip) takıldı ve aşağıda listelenmiştir. İlk fotoğraflar yedi silindiri gösteriyor Salmson 7Ac 71 kW (95 hp) radyal motor, silindirleriyle birlikte monte edilmiştir sırılsıklam. Motorun hemen arkasında şasiye takılan ana aksesuarlara rüzgarlık yan kapılardan ulaşılabilir. Yakıt deposu kanattaydı. Bir eğimin arkasında güvenlik duvarı gövde tamamen metaldi ve dikdörtgen kesitli, duralumin yatay olarak, kenardan kenara yerleştirilmiş uzun, dar dural şeritlerle kaplı tüp çerçeve. Pilotun kokpit açıktı ve iskele tarafındaki kokpit kapısının önünde dairesel bir pencere ile kanat altına yerleştirildi ve aşağı doğru bir görüş sağlamak için gövde orta yüksekliğine yerleştirildi.[1][2]

Kokpitin arkasında, gövdenin tepesi hafifçe kubbeydi. Styx bir eğitmen olarak yapılandırıldığında, bu kaplamanın ön kısmı çıkarıldı ve ikinci bir koltuk, ikili kontroller ve bir ön cam takıldı. Ana uçuş aletleri kanat altına monte edildi öncü böylece her iki kokpitten de görülebilirler. Göz bebeğinin aşağı bakışı, her iki yandaki bir çift dairesel pencereden yapılmıştır. Bir bölme onu eğitmenden ayırdı ve erişimi, ana kokpitin arkasındaki boşluğun tamamına erişim sağlayan sancak tarafındaki yukarı menteşeli bir kapı ile sağlandı. Alternatif olarak, çatı muhafaza edilebilir ve temiz, havalandırılmış bölme alanı bir sedye taşımak için kullanılabilir, zeminin üzerinde desteklenir. oleo payandalar ve yan kapıdan yüklenir.[1][2]

Styx'in kuyruğu gelenekseldi ve gövdenin üstüne yatay yüzeyler monte edildi. Katlı dural çerçevelere sahiptiler ve yuvarlak uçlarla planda inceltilmişlerdi. Arka plan geliş açısı yerden ayarlanabilirdi ancak asansörler -di dengesiz. Geniş, hafif açılı, manuel olarak ayarlanabilir yüzgeç uzun, dar bir dengesizlik taşıdı dümen Omurgaya kadar uzanan, küçük bir asansör boşluğunda çalışan. Bu dikey yüzeyler de dural çerçeveli idi ancak kumaş kaplı.[1]

yürüyen aksam Styx'in tamamı sabitlendi, geniş bir palet, büyük tekerlekler ve çapraz aks yok, bu da onu kabaca hazırlanmış iniş alanları için uygun hale getirdi. Her ana çark, üst şasiye tek, şok emici bir oleo iniş ayağı ile alt gövde şasisine menteşelenmiş bir V-dikmesi üzerine monte edildi. Alt takım ayakları ve destekleri dural kaportalara kapatıldı. Çelik ayaklı, kastorlu, lastik kordonlu bir kuyruk kızağı vardı.[1]

Operasyonel geçmişi

Salmson 7A motoruyla çalışan prototip H.46, ilk olarak Nisan 1928'de uçtu.[3] Önümüzdeki on sekiz ay boyunca, aşağıda özetlenen diğer motorlara sahip varyantlar uçuruldu.[4][5][6][7][8] H.36, kolay motor değişiklikleri için tasarlandığından, yeni uçak gövdeleri olup olmadığı bilinmemektedir.[1]

75 kW (100 hp), Lorraine 5Pa motorlu H.461 sergileniyor, uçulmamış,[4] 29 Haziran 1928'de açılan Paris Salonunda.[9][10][Notlar 1] En güçlü varyant olan Hispano ile çalışan H.465, Mayıs 1929'da düzenlenen hava ambulans uçağı toplantısına katıldı.[11] ve H.463, yükseltilmiş Lorraine 5 Adet motor uçuyordu Villacoublay Temmuz 1929'da.[8]

Varyantlar

H.46 (0)
7 silindirli Salmson 7Ac, 71 kW (95 hp) radyal motor. İlk Nisan 1928 uçtu.[3]
H.461
5 silindirli Lorraine 5Pa, 75 kW (100 hp) radyal motor. İlk Kasım 1928 uçtu.[4]
H.462
9 silindirli Salmson 9Ac, 89 kW (120 hp) radyal motor. İlk Haziran 1928 uçtu.[5]
H.463
5 silindirli Lorraine 5 Adet, 89 kW (120 hp) radyal motor.[12] Temmuz 1929'da uçuyor.[8]
H.464
9 silindirli Clerget 9B, 97 kW (130 hp) döner motor. İlk uçak 1929.[6]
H.465
V-8 Hispano-Suiza 8Ab 130 kW (180 hp). İlk Mart 1929'da uçtu.[7]

Özellikler (H.462)

Hanriot H.46 Les Ailes'den 3-görünüm çizimi, 13 Temmuz 1928

Verileri Les Ailes, Temmuz 1928[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Kapasite: Bir öğrenci veya hasta
  • Uzunluk: 7,50 m (24 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 12,45 m (40 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 3,0 m (9 ft 10 inç)
  • Kanat bölgesi: 23 m2 (250 fit kare)
  • Brüt ağırlık: 900 kg (1.984 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Salmson 9AC 9 silindirli hava soğutmalı radyal, 89 kW (120 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı

Verim

  • Azami hız: Yer seviyesinde 150 km / s (93 mph, 81 kn)
  • Dayanıklılık: 3 saat
  • İrtifa zamanı: 17 m - 2.000 m (6.600 ft)

Notlar

  1. ^ L'Année Aéronautique, onu H.46 ve Flight H.460 olarak adlandırıyor

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Frachet, André (13 Temmuz 1928). "L'avion Hanriot H.46" Styx"". Les Ailes: 5.
  2. ^ a b "Hanriot H-46" Styx"". L'Aéronautique: 112–3. Nisan 1928.
  3. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-46" Styx"". Alındı 29 Temmuz 2017.
  4. ^ a b c Bruno Parmentier. "Hanriot H-461". Alındı 29 Temmuz 2017.
  5. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-462". Alındı 29 Temmuz 2017.
  6. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-464". Alındı 29 Temmuz 2017.
  7. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-465". Alındı 29 Temmuz 2017.
  8. ^ a b c "Bir Villacoublay". Les Ailes (420): 2. 6 Temmuz 1929.
  9. ^ "Hanriot". Uçuş. XX (27): 318.5 Ağustos 1928.
  10. ^ Hirschauer, L .; Dollfus, Ch. (1928–1929). L'Année Aéronautique. Paris: Dunod.
  11. ^ "Les Congrès de l'aviation sanitaire". Les Ailes (414): 5. 23 Mayıs 1929.
  12. ^ Bruno Parmentier. "Hanriot H-463". Alındı 29 Temmuz 2017.