Hispano-Suiza 12Y - Hispano-Suiza 12Y

12Y
Tür	V-12 piston aero motor
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Hispano-Suiza
İlk çalıştırma	1932
Başlıca uygulamalar	Dewoitin D.520 Ikarus IK-2 Morane-Saulnier MS.406
Dan geliştirildi	Hispano-Suiza 12X
Geliştirildi	Hispano-Suiza 12Z

Hispano-Suiza 12Y bir uçak motoru tarafından üretilen Hispano-Suiza için Fransız Hava Kuvvetleri önce İkinci dünya savaşı. 12Y, birincil Fransız 1.000 hp (750 kW) sınıfı motor oldu ve birçok ünlü uçakta kullanıldı. Morane-Saulnier M.S. 406 ve Dewoitin D.520.

Tasarımı öncekine dayanıyordu ve biraz daha küçüktü. 12X. 12X, 12Y'nin yerini almadan önce yaygın bir kullanım görmedi ve savaşın arifesinde en güçlü Fransız tasarımlarından biri haline geldi. 12Z tasarlanıyordu ama bu Fransa'nın düşüşü ve Alman işgali.

12Y, Hispano-Suiza Sovyetler Birliği'nde lisans Klimov M-100. Bu tasarım, son derece başarılı Klimov VK-105 güç veren seri Yakovlev ve Lavochkin savaşçıların yanı sıra Petlyakov Pe-2 bombacı. Erken modellerin lisanslı üretimi de Çekoslovakya olarak Avia HS 12Ydrs ve İsviçre HS-77 olarak.

Tasarım ve gelişim

Erken gelişme

12Y, inşaatta oldukça gelenekseldi, 36 litre su soğutmalı V-12 birbirine 60 derece ayarlanmış iki alüminyum döküm silindir bankı ile. silindir kafalar çıkarılabilir değildi, bunun yerine ikisi de silindir bankları hızlı bir şekilde kaldırılabilir karter motor bölümü. Bu, diğer tasarımcılar tarafından düşünülen ve neredeyse bir parçası haline gelen bir tasarım özelliği olan sızdırmaz olmasıyla biraz ünlü olmasını sağladı. Rolls-Royce Merlin.

Önceki 12X'ten en büyük tasarım değişikliği, ana mafsallı bir Bağlantı Çubuğu sistemi, çatal-bıçak tipi yerine. Bir tek üstten eksantrik mili (SOHC) sürdü vanalar sıvı ile dolu olan sodyum soğutma için. Silindir başına üç veya dört valfe geçen dönemin çoğu tasarımından farklı olarak, yalnızca tek bir giriş ve egzoz valfi kullanıldı. Tek aşamalı, tek hızlı süper şarj cihazı standarttı, ancak kullanışlı bir alım diğer ülkelerdeki kadar iyi gelişmemişti ve yüksek rakım performans her zaman eksikti.

İlk 12Y test makaleleri 1932'de yapıldı ve hemen hemen tüm Fransız havacılık endüstrisi buna göre motorlar tasarlamaya başladı. O sırada motor yalnızca 760 hp (570 kW) geliştirdi, ancak 1.000 hp (750 kW) sınıfı potansiyeline sahip olduğu açıktı. Erken bir değişiklik, Hispano-Suiza 12Ycrs bir oyuk kullanılan pervane şaftı izin vermek 20 mm top pervane döndürücüsünden ateş etmek için (bir kombinasyon olarak bilinen bir kombinasyon) moteur-canon). Sonraki tüm sürümler bu özelliği paylaştı. 12Ydrs deniz seviyesinde 836 hp (623 kW) temel güçle bir sonraki büyük seriydi. Sıkıştırma oranı 5,8: 1.

Armée de l'Air isimlendirmelerini değiştirdiğinden, sonraki sürüm Hispano-Suiza 12Y-21, 100 ile çalışırken sıkıştırma oranını 7: 1'e yükseltti oktan benzin. Bu, gücü 867 hp'ye (647 kW) yükseltti. 1936'da bağlantı kolu tasarımı, 12Y-31ancak daha düşük 5.8: 1 sıkıştırma oranı korundu ve güç, drs modeline göre 850 hp'ye (630 kW) çok az yükseltildi. Yine de bu, savaş öncesi dönemin en çok kullanılan motor tasarımlarından biri haline geldi ve neredeyse tüm Fransız avcı tasarımlarında ve prototiplerinde kullanıldı.

Vana dişlisini gösteren 12 Ybrs

Geç varyantlar

1938'de motorun performansını iyileştirmeye yönelik gerçek bir çaba, Hispano-Suiza 12Y-45, André Planiol tarafından birlikte tasarlanan S-39-H3 süperşarjını kullanan ve Lehçe mühendis Joseph Szydlowski. Szydlowski-Planiol cihazı daha büyüktü, ancak kayıtsız Hispano-Suiza modellerinden çok daha etkiliydi. 100 oktan yakıtla kullanıldığında, süper şarj cihazı -21'in 7: 1'ine yükseldi ve gücü 900 hp'ye (670 kW) yükseltti. Ratier ile birleştirildi sabit hızlı pervane Bu, D.520'nin Almanya ve İngiltere'den çağdaş tasarımların yanı sıra performans göstermesine izin verdi.

Süper şarjdaki bir başka gelişme, Hispano-Suiza 12Y-49performansı deniz seviyesinde 850 hp'den (630 kW) 10.000 ft (3.000 m) 'nin biraz üzerinde bir hızda 920 hp'ye (690 kW) yükseldi. İrtifa ile güçteki bu gelişme, dönemin çoğu motorunun ortak bir özelliğiydi, süper şarj cihazının düşük irtifalarda gücü "soyması" ve patlama olasılığından dolayı gücü artırmaması sonucuydu.

Son ana versiyon 1.085 hp (809 kW) idi Hispano-Suiza 12Y-51o sırada üretime yeni başlayan Almanya ile ateşkes. -51, motorun performans sınırlarına yaklaşan ilk versiyondu, ancak tek aşamalı süper şarj, İngiltere ve Almanya'dan 15.000 ft (5.000 m) üzerindeki tasarımlarla rekabet edemediği anlamına geliyordu.

Yabancı türevler

1930'ların başlarında Çekoslovakyalı Republic, HS-12Y'nin lisanslı versiyonunu inşa etme hakkını elde etti. Bu, tarafından üretildi Avia (Škoda ) Prag'da - Čakovice. Motor, tüm Çek askeri uçaklarının standart güç kaynağı olacaktı. Hem HS-12Ycrs hem de HS-12Ydrs miktar olarak üretildi ve herhangi bir Çek tanımından ziyade bu adlarla daha yaygın olarak biliniyordu. Bu motorlarla çalışan uçaklar, Avia B-34, Avia B-534, Avia B-71, Avia B-35, Avia B-135 ve Rogožarski IK-3 .

İsviçre lisansı, birkaç uçakta kullanılmak üzere temel 12Ycrs'nin birkaç farklı versiyonunu inşa etti ve bir araya getirdi: keşif çift kanatlı EKW C-35, çok amaçlı EKW C-36 İsviçre toplandı D-3800 Fransız M.S. Fransız M.S.412 avcı uçağının 406 avcı ve İsviçre yapımı versiyonları D.3801. Saurer Fransa'nın Düşüşünden sonra motoru YS-2 ve YS-3 motorlarına daha da geliştirdi. Bunlar, aynı temel Fransız avcı tasarımının daha güçlü takip versiyonlarında kullanıldı. M.S.450 aradı D.3802 ve ardından son versiyona D.3803.

1930'ların ortalarında, Rusça mühendis Vladimir Klimov, 12Y'nin yerel üretimi için bir lisans almak üzere Fransa'ya gönderildi. Soğuk havada çalışma ile başa çıkmak için bir dizi tasarım değişikliği eklendi ve motor 1935 yılında üretime girdi. Klimov M-100 yaklaşık 750 hp (560 kW) ile.^[1] Bununla birlikte, bir dizi sürekli yükseltme, izin verilen RPM'yi 12Y'nin oldukça düşük 2.400'den 2.700'e çıkardı ve böylece gücü 1.100 hp'ye (820 kW) yükseltti. Ortaya çıkan tasarım, Klimov M-105 (VK-105) savaş sırasında en büyük Sovyet motor tasarımlarından biri haline geldi Yakovlev savaşçılar.

Varyantlar

Lage 2004'ten tablo haline getirilmiş veriler^[2]

73 Hispano 12Y motorları yazın. V-12, delik: 150 mm, strok: 170 mm, kapasite: 36.0 litre. 20 mm ile Tip 77 Hispano-Suiza HS.404 pervane şaftından ateş eden, silindir sıraları arasında top.
Modeli	Yıl	Sıkıştırma	Güç (hp)	@ r.p.m.	T-O gücü (hp)	Çıktı azaltma	Süper şarj cihazı optimum irtifa (m)	Ağırlık (kg)	Top (y / n)	Yorumlar
12Ybr 650 hp	1932	6.4	785	2,200	785	1.5	0	415	n	Nominal güç (650 hp) 785 hp'den az
12Ybr	1934	5.8	860	2,400	835	1.0625	4,000	470	y
12 yıl	1934	5.8	860	2,400	835	0.67:1	4,000	470	y
12Ygrs 650 hp	1932	5.8	850	2,400	800	1.5	4,000	430	n	Nominal güç (650 hp) 850 hp'den az
12Ydr	1934	6.4	800	2,200	800	1.5	0	440	n	12Ybr olarak, değişken hatveli pervane, sola dönüş. Bunun için ve her iki tablodaki sonraki tüm girişler için, Nominal güç = Nominal güç = Güç
12Ydrs	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	n	12Ybrs olarak, değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Ydrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	n	Değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Ydrs2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	n	Değişken hatveli pervane, sola dönüş
12Yfrs	1934	5.8	860	2,400	835	1.5	4,000	470	n	12Ydrs olarak sağa dönüş
12Yfrs1	1934	5.8	880	2,400	890	1.5	2,400	470	n	12Ydrs1 olarak sağa dönüş
12Yfrs2	1934	5.8	930	2,400	992	1.5	900	470	n	12Ydrs olarak sağa dönüş
12Y-21	1935	7.0	910	2,400	880	1.5	3,600	470	n
12Y-25	1935	5.8	860	2,400	943	1.5	3,600		n	12Ydrs olarak, değişken ateşleme zamanlaması
12Y-26	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		-27'ye ters dönüş
12Y-27	1935	5.8	900	2,400	950	1.8	850	483		-26'ya ters dönüş
12Y-28		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	y	LH dönüşü
12Y-29		7.2	920	2,400	910	0.67:1	3,600	475	y	-28 ile aynı ancak RH dönüşü
12Y-30	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y	Yeniden tasarlanmış bağlantı çubukları, LH dönüşü
12Y-31	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y	-30 ile aynı ancak RH dönüşü
12Y-32	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	y	Yeniden tasarlanmış bağlantı çubukları, LH dönüşü
12Y-33	1936	5.8	960	2,400	955	0.67:1	2,300	468	y	-32 ile aynı ancak RH dönüşü
12Y-36	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	y	LH dönüşü
12Y-37	1936	7.0	960	2,400	1,050	0.55:1	1,250	483	y	-36 ile aynı, ancak RH dönüşü
12Y-38	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		n	LH dönüşü
12Y-39	1936	7.0	1000	2,400		1.5	3,400		n	-38 ile aynı, ancak RH dönüşü
12Y-41	1936	7.0	920	2,400		0.67:1	3,600	483	y
12Y-45		7.0	920	2,400	935	0.67:1	4,200		y	Szydlowsky-Planiol (SP) süper şarj cihazı
12Y-47	1936	5.8	860	2,400	830	0.67:1	3,250	468	y
12Y 49		7.0	910	2,400	910	0.67:1	5,250		y	(SP) süper şarj cihazı, değişken ateşleme zamanlaması
12Y-50	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	y	(SP) supercharger LH dönüşü
12Y-51	1939	7.0	1,000	2,500	1,100	0.67:1	3,260	492	y	-50 ile aynı, ancak RH dönüşü
Modeli	Yıl	Sıkıştırma	Güç (hp)	@ r.p.m.	T-O gücü (hp)	Çıktı azaltma	Süper şarj cihazı optimum irtifa (m)	Ağırlık (kg)	Top (y / n)	Yorumlar

İlişkili

Hispano-Suiza 12Z

Lisansla oluşturulmuş varyantlar

Çekoslovakya
Avia HS 12Y

SSCB^[3]^[4]: Klimov VK-100; Klimov VK-103 746 kW (1.000 hp); Klimov VK-103A 2.000 m'de (6.600 ft) 820 kW (1.100 hp); Klimov VK-104; Klimov VK-105P Kalkışta 820 kW (1.100 hp); Klimov VK-106 Kalkışta 1.007 kW (1.350 hp); Klimov VK-107 Kalkışta 1.342 kW (1.800 hp)

İsviçre
Hispano-Suiza HS-77: 12 Yıl

Kullanıcılar

Klimov destekli

Özellikler (12Ycrs)

Verileri Le Dewoitine D.520^[5]^[6]

Genel özellikleri

Tür: On iki silindirli süperşarjlı sıvı soğutmalı 60 ° V12 motoru
Delik: 150 mm (5,906 inç)
İnme: 170 mm (6.693 olarak)
Yer değiştirme: 36.05 l (2.199.9 inç³)
Uzunluk: 1.722 mm (67.8 olarak)
Genişlik: 764 mm (30.08 olarak)
Yükseklik: 935 mm (36.81 olarak)
Kuru ağırlık: * 12Y-25475 kg (1.047 lb)
12Y-45: 515 kg (1.135 lb)

Bileşenler

Valvetrain: Bir alım ve bir sodyum -tek bir aracılığıyla çalıştırılan silindir başına doldurulmuş egzoz valfi üst eksantrik mili banka başına.
Supercharger: Dişli tahrikli tek hızlı santrifüj tipi süperşarj, 10.0: 1 dişli oranı
Yakıt sistemi: Altı Solex 56 S.V.C karbüratör
Yakıt tipi: * Y-25 / -29:85/100 oktan derecesi benzin
Y-45 / -49:92/100 oktan derecesi benzin
Soğutma sistemi: Basınçlı, Sıvı soğutmalı: 600 litre / dak.
Redüksiyon dişlisi: Mahmuz, 2: 3

Verim

Güç çıkışı: * 12Y 25: Kalkış için 2.400 rpm'de 810 CV (600 kW) (800 hp)
920 CV (680 kW) (910 hp) 3.600 m'de (11.800 ft) 2.520 rpm'de
12Y 45: Kalkış için 2.400 rpm'de 850 CV (630 kW) (840 hp)
935 CV (688 kW) (922 hp) 4.200 m'de (13.800 ft) 2.520 rpm'de
Özgül güç: 17,08 kW / l (0,38 hp / inç³)
Sıkıştırma oranı: 12Y 25: 7.2-1 12Y 45: 7-1
Özel yakıt tüketimi: 328 g / (kW • sa) (0,54 lb / (hp • sa))
Yağ tüketimi: 11 g / (kW • sa) (0,28 oz / (hp • sa))
Güç-ağırlık oranı: 1,32 kW / kg (0,8 hp / lb)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Uçak motorlarının listesi

Referanslar

Notlar

^ Kotelnikov 2005, s. 136.
^ Lage, 2004, s.486–7
^ Gunston 1989
^ Lage, 2004, s.258-260
^ Danel ve Cuny 1966, s. 245-248.
^ Hispano-Suiza 12Y-47 Erişim: 1 Ekim 2010.

Kaynakça

Danel, Raymond ve Jean Cuny. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (Fransızcada). Paris: Larivière Edisyonları, 1966.
Kotelnikov, Vladimir. Rus Pistonlu Aero Motorları. Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
Hispano-Suiza 12Y-47 Erişim: 1 Ekim 2010.
Wilkinson, Paul H. 1945 Dünya Uçak Motorları. Paul H. Wilkinson. New York. 1945 OCLC 766030348
Gunston, Bill. Aero motorlarının Dünya Ansiklopedisi tamamen revize edildi ikinci baskı. Patrick Stephens Limited. Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
Lage, Manuel (2004). Havacılıkta Hispano Suiza. Warrendale, ABD: SAE International. sayfa 486–487. ISBN 0-7680-0997-9.

[1] Kotelnikov 2005, s. 136.

[Lage-2] Lage, 2004, s.486–7

[Gunston_WEoAE_2nd-3] Gunston 1989

[Lage1-4] Lage, 2004, s.258-260

[5] Danel ve Cuny 1966, s. 245-248.

[6] Hispano-Suiza 12Y-47 Erişim: 1 Ekim 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Hispano-Suiza Uçak motorları
Pistonlu motorlar	8 9V 12 milyon 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojetler	Verdon

Klimov Uçak motorları
Pistonlu motorlar	M-100 M-103 M-105 M-110 M-120 VK-106 VK-107 VK-108 VK-109 VK-110 VK-150
Turbojetler	RD-45 VK-3 RD-500
Turbofanlar	RD-33
Turboproplar ve turboşaftlar	GTD-350 TV2-117 TV3-117 TV7-117 VK-800 VK-1500 VK-2500 VK-3000