Alabama, Montgomery'deki Sivil Haklar Hareketi sırasında eyaletler arası inşaat - Interstate construction during the Civil Rights Movement in Montgomery, Alabama - Wikipedia

Yapısı Eyaletlerarası 65 ve Interstate 85 içinde Montgomery, Alabama, şehir merkezinin kenarında, 1961'de gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'nde "otoyol inşaatının altın çağı" olarak adlandırılan dönemden sonra inşa edildi, planlaması ve gerçek inşaatı, yerel ve eyalet hükümetlerinden oluşan devam eden bir modele uyuyor. kara bölgelerden geçen otoyollar "birçok büyük Amerikan şehrinde sivil haklar Hareketi.^[1] Montgomery'de, inşaat için evlerini terk etmeye zorlanan insanların yaklaşık% 75'inin Afro-Amerikan kökenli olduğu tahmin ediliyor ve otobanı daha yoksul bölgelerden geçirmenin azalacağı iddia ediliyordu. kentsel yıkım diğerleri, geleneksel olarak Afro-Amerikan mahallesini yıkmaya yönelik apaçık bir girişim olarak gördüklerini eleştirdiler ve sakinleri, merkezden daha da uzakta, şehrin diğer bölgelerine taşınmaya zorladılar. Eleştirmenler ayrıca bu projenin, diğer bu tür projelerde olduğu gibi, ırk ayrımcılığını etkili bir şekilde güçlendirdiğini veya yeniden tesis ettiğini iddia ediyor.^[2]

Karayollarının yerleştirilmesi

Etkilenen topluluk

Bina I 85'ten önce var olan topluluklar Centennial Hill, Bel Air ve The Bottoms olarak adlandırıldı. Bu topluluklardaki evlerin çok düşük değere sahip olduğu belirlendi ve etkilenen ev sahiplerinin her birine evleri için "3.300 $" verildi,^[2] bu onlara düşük bir miktar gibi geldi. Toplantıdan sekiz gün sonra George W. Curry bir siyah bakan ve bir mülk sahipleri komitesi başkanı, daha sonra yerel, eyalet ve federal otoyol yetkililerine gönderilen bir dilekçe için 1.150 imza topladı. Bu, yıkılan evlerin miktarına karşı protesto eden insanların sayısını gösterecek ve kimsenin yaşadığı yeri zar zor etkileyecek ve genel inşaat için 30.000 dolara mal olacak alternatif bir rota sunacaktı. Ayrıca, büyük Afrikalı Amerikalı liderleri evlerinden çıkarmaya ve bölgedeki bilinen 2 Afro-Amerikan kilisesini kapatmanın bir yolu olduğunu iddia etti.^[3] Afrikalı Amerikalı orta sınıfa ev sahipliği yapan "orta" ila iyi durumda "164 ev vardı. Bu sakinler doktorlar, öğretmenler, antrenörler ve avukatlardı.^[2] Martin Luther King Jr. ve Ralph Abernathy Evi ve kilisesi de bu inşaattan etkilenecekti ve Ralph, Başkan'a bir telgraf yazdı. John F. Kennedy "Bu rota onaylanırsa, güneydeki en iyi zenci mahallelerinden birini yok edecek ve yerel zenci kolejinin, bir lisenin ve bir ilkokulun yakınında tehlikeli bir durum oluşturacak. Bu mahallenin yıkılması, yalnızca zencilerin oylarını olabildiğince etkisiz hale getirme girişimlerinde ayrımcı. " Yerleştirme ayrıca, otobanı zamanında bir malikanede geçmenin güvenli bir yolu olmadığı için öğrencilerin üniversite derslerine katılmalarını da engelledi.^[4] 1-65'in inşasıyla yıkılan başka Afrikalı Amerikalı topluluklar da vardı. Bugün bile, eyaletler arası bölgeler topluluğun Batı tarafını ayırıyor ve azınlık topluluğunun daha yakınlaşmasını engelliyor.^[2] Rosa Parks Müzesi direktörü Daniel Niel, Alabama'daki otel rezervasyonlarında bir numaralı şehre gelen turistlerin, artık yol üzerinde olan tüm dükkan ve restoranlara sahip olmadıklarını söyledi.^[2]

Montgomery İyileştirme Derneği'nin kuruluş yeri, orijinali Mount Zion Afrika Metodist Piskoposluk Kilisesi, Montgomery, Alabama Carlton McClendon Mobilya Şirketi terk edildi. Croskery'nin verandasının caddenin karşısında evleri vardı ama şimdi sadece eyaletlerarası alana bakıyor. Ahşap ile cam sokak Av tüfeği yuvası, Chilton Caddesi ve Minto caddesi eyaletler arası bölgeye yer açmak için yıkıldı.^[2]

O zamanlar ABD'deki birçok büyük şehirde olduğu gibi, eyaletler arası inşaatların çoğu mevcut en ucuz araziden geçerek planlanmıştı. Ayrıca, 1939'dan beri en çok seyahat edilen bölgelerdeki sürücülere dayalı olarak bazı planlar hazırlanmıştır. İnşaat, bu arazinin çoğunun Afro-Amerikan konutları veya işyerleri olduğu beyaz uçuş gerçekleşene kadar başlamadı. Bu toplulukların güzergahların siyasi planlamasında büyük bir etkiye sahip olmaması, planları takip etmeyi daha da kolaylaştırdı.^[5] Ann Street ile iki eyaletler arası kavşak arasında protestolar oldu.^[2] ancak Sivil Haklar Hareketi'nin Otobüs Boykotu ve Özgürlük Gezileri zaten aynı anda gerçekleşiyordu.^[4] Protestolar nedeniyle sadece küçük bir gecikmeye neden oldu Rex M. Whitton, Federal Otoyol Yöneticisi, anlatıyor Samual Englehardt "Yaklaşık altı ay tozun yatışmasına izin verin ve ardından projenin inşaatına devam edin.^[6]

Etkilenen vatandaşlar

İnşaat tamamlandıktan sonra, 1955'ten beri Stone Street'te yaşayan din adamlarından CB Croskery bir röportajda şunları söyledi: "Otoyolu asfaltlamak istediklerini söyleyen bir mektup gönderdiler ve sonra anladığım kadarıyla orada olduklarını biliyorlardı. sokağın diğer tarafında bir sıra ev kazmak ".^[2]

Carlisle Caddesi'nde yaşayan Skip Jackson, İkinci Sınıftayken inşaatın başlangıcını izlediğini hatırladı. "Büyük hafriyatları oraya getirdikleri günü hatırlıyorum, Geleceğini biliyorduk. Evlerinin sahipleri taşınmaya başladığında, bunun geleceğini biliyorduk. Fakir olan her mahalle gibi, tartışmazsınız. Bizim için tek yaptığı mahallemizi öldürmek oldu. "^[2]

C. R. Williams, "eyaletin mahallesinden geçerken planladığı rotanın farkında olmadığını" söyledi. Bir yıl önce, eyaletlerarası bölgenin Oak Park'ın kuzeyine gideceği söylendi.^[2]

Orijinal inşaat planlaması

Orijinal planlara göre, eyaletler arası, şehir merkezindeki ticaret bölgesinden geçecek ve yerel sanayi ve ticaret sitelerinin birkaçına çıkış yapacaktı. I-65, şehrin içinden kuzeyden güneye geçecek ve aşağıdan başlayacak. Mobil, Alabama -de Eyaletlerarası 10 ve üzerinden "kuzeydoğuya" seyahat Evergreen ve Greenville Montgomery aracılığıyla Birmingham, Cullman, ve Decatur içine Tennessee ve ötesinde. Planlanan kuzey-güney rotası, şehir kanalizasyon arıtma tesisi yakınlarındaki güney yan geçidini, ardından Barber Dairy fabrikasının doğusundaki bir kavşak bölümünde, Holt Caddesi'ne paralel olarak I-85 ile kesişme noktasının hemen güneybatısındaki Fairview Bulvarı'nı geçecektir. of Holt and Day Streets. Bell Street'i geçtikten sonra rota, demiryolunu ve Alabama Nehri'ni geçecek ve Millbrook Road ile kavşağın batısındaki Cobb's Ford Road'u geçmeden ve ilçe hattını geçmeden önce nehir yarımadasındaki North Montgomery Belt rotası ile bir kavşak olacaktır. Montgomery İlçesi içine Autauga İlçe. Bu bölümün tek başına 17 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyor.^[7] I-85, I-65 kavşağında başlayacak ve oradan devam edecek. Kumral, Opelika, ve Lanett ve sonra Atlanta ve diğer doğu yerleri. Interstate 65 ile Day ve Holt Street kesişim noktasından başlayıp şehir boyunca doğuya doğru devam ederek, çoğunlukla Donaldson Street'e paralel ilerleyerek Virginia Bulvarı'nı geçecek ve neredeyse paralel ve hemen güneyinde bir çizgi takip edecek. ABD Karayolu 80.^[7]

Gazete kapsamı

Karl Portera The Montgomery Advertiser iki eyaletlerarası yapının Montgomery bölgesini "güney-orta Alabama'nın büyük bir metropol merkezi" yapma potansiyeline sahip olduğu şeklinde etiketlendi.^[7]

Sam Engelardt, "sadece toplulukların trafik ihtiyaçlarına hizmet etmekle kalmayıp, aynı zamanda kentsel alanlarda gelecekteki belediye ve ekonomik büyümeyi şekillendirmede çok önemli bir faktördür" dedi.^[7]

Alabama kırsalında her iki rota için de inşaat zaten başlamıştı, bazılarının halihazırda bitmiş yollarda yayaları var, ancak bağlantılı yollarda değil. Bitmiş eyaletler arası gemilerin 1975 yılına kadar günde tahmini 50.000 veya daha fazla araç getirmesi bekleniyor. Onları doğrudan şehir merkezindeki ticaret bölgesinin merkezine getirin ve çeşitli yerel sanayi ve iş yerlerine erişim sağlayın.^[7]

Referanslar