Jääkarhu - Jääkarhu - Wikipedia

Buzkıran Jääkarhu.jpg
Jääkarhu Nisan 1926'da Helsinki'ye varıyor.
Tarih
Finlandiya
İsim:Jääkarhu
Adaş:Fince için "kutup ayısı "
Sahip:Finlandiya Seyir Kurulu[1]
Kayıt Limanı:Helsinki,  Finlandiya[1]
Sipariş verildi:17 Nisan 1924
Oluşturucu:P. Smit Jr. Gemi İnşa ve Makine Fabrikası, Rotterdam, Hollanda
Maliyet:
  • ƒ 1,563,000
  • (FIM 26,000,000)
Tersane numarası:350[2]
Başlatıldı:26 Ağustos 1925
Görevlendirildi:2 Mart 1926
Hizmet dışı bırakıldı:24 Şubat 1945
Serviste:1926–1945
Kader:Sovyetler Birliği'ne teslim edildi
Sovyetler Birliği
İsim:Sibiryakov (Сибиряков)
Adaş:Alexander Mikhaylovich Sibiryakov
Serviste:1945–1972
Kader:1972'de parçalandı
Genel özellikleri
Tür:Buzkıran
Tonaj:2,622 GRT[1]
Yer değiştirme:4.836 ton
Uzunluk:
Kiriş:
Taslak:6,5 m (21 ft)
Kazanlar:Sekiz adet yağ yakıtlı kazan
Motorlar:Üç üçlü genleşmeli buhar motorları
2 × 2,500 ihp (kıç); 2.600 ihp (pruva)
Tahrik:Üç pervane; ikisi kıçta ve biri pruvada
Hız:Açık suda 13.5 knot (25.0 km / s; 15.5 mph)
Mürettebat:47
Silahlanma:Savaş sırasında silahlı

Jääkarhu bir Fince ve sonra Sovyet buharla çalışan buz kırıcı. 1926 yılında P. Smit Jr. Gemi İnşa ve Makine Fabrikası içinde Rotterdam, Hollanda, Finlandiya'nın son ve en büyük buharla çalışan devlete ait buz kırıcısıydı. Yirmi yıllık başarılı hizmetin ardından, Jääkarhu Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. savaş tazminatı 1945'te yeniden adlandırıldı Sibiryakov. 1970'lere kadar hizmette kaldı ve 1972'de ayrıldı.

Arka plan ve inşaat

Jääkarhu Rotterdam'da deniz denemelerine gidiyor.

Ne zaman Tartu Antlaşması 14 Ekim 1920'de imzalandı, Finlandiya, Rus buz kırıcılarını iade etmeyi kabul etti. Fin Beyaz Muhafız sırasında ele geçirmişti İç savaş Sonuç olarak, Finlandiya'nın o zamanki en büyük ve en güçlü devlete ait buz kırıcısı, Wäinämöinen, 1922 yılında Estonya'ya devredilmiştir. Hem Fin kış limanlarına uğrak yapan gemilerin büyüklüğü hem de ihraç edilen malların miktarı, özellikle orman ürünleri, Birinci Dünya Savaşı büyük ve güçlü bir buz kırıcıya kesin bir ihtiyaç vardı. En önemli sorunlardan biri, Atlantik Okyanusu boyunca mal taşımak için kullanılan yeni gemiler için yeterli olmayan mevcut buz kırıcıların 14 metre (46 ft) ışınıydı.[3]

1923 yılında devlet, dört yıl boyunca kazanılan deneyimlere dayanarak yeni bir buz kırıcının tasarımı ve geliştirilmesi için 10 milyon FIM ayırdı. Wäinämöinen Fin bayrağı altında geçirmişti. En az 18 metre (59 ft) genişliğe sahip olacak olan yeni geminin temel tasarımı, deneyimli Fin deniz mimarlarına verildi. K. Albin Johansson ve Ossian Tybeck.[2]

Haziran 1923'e kadar teklifler FIM Sekiz milliyeti temsil eden 24 tersaneden 20,2 ila 35,5 milyon kişi alındı. En pahalı teklif Finliden alındı Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab Bu zaten yeni bir buz kırıcı inşa ediyordu, Voima, Helsinki'de. Sonunda, sözleşme Rotterdam'dan Hollandalı gemi yapımcısı P. Smit Jr. Gemi İnşa ve Makine Fabrikasına verildi. Tersane geçtiğimiz günlerde buzla güçlendirilmiş dört gemi inşa etmişti. Finlandiya Vapur Şirketi ve şirketin teknik müdürü şahsen Fin buzkıran gemisinde birkaç hafta geçirmişti. Sampo geçen kış boyunca.[2]

Yeni bir buzkıran inşaatı sözleşmesi, Hollanda hükümeti ve Rotterdam belediye meclisinin inşaat maliyetlerini 175.000 oranında sübvanse etmeyi kabul etmesiyle 17 Nisan 1924'te imzalandı. Hollandalı loncalar, nihai maliyeti 1.563.000 (26.000.000 FIM) yaptı. 26 Ağustos 1925'te denize indirildi[4] ve adı verildi Jääkarhu, Fince için kutup ayısı. Merakla, adaş hayvanı Finlandiya'ya özgü bir tür değil.[5] Yeni buz kırıcı inşa edilirken, Kaptan Johan Rosqvist, daha önce komuta eden Sampo, yeni buzkıranın ilk kaptanı seçildi ve 1925 yazında, yeni gemisinin inşası ve teçhizatını denetlemek için bir baş mühendis ve ikinci bir mühendisle birlikte Rotterdam'a gitti.[2]

13 Ocak 1926'da Jääkarhu ilk deniz denemelerine hazırdı. Kuzey Denizi. Şubat ayı sonlarına kadar petrolle çalışan kazanlarla ilgili sorunlar devam etse de, yeni buz kırıcının 2 Mart 1926'da teslim alınması ve 1926 kışının çok şiddetli olduğu ortaya çıktığı için sorunların daha sonra çözülmesi kararlaştırıldı. Finlandiya'daki devlet mülkiyetindeki mevcut buz kırıcıların en iyi çabalarına rağmen, Finlandiya Körfezi ve Åland Denizi'ndeki buz koşulları son derece zordu ve büyük buzul alanları, adanın dışındaki nakliye yollarını kapattı. Sende kenarında Takımadalar Denizi.[2][6]

1920'lerde basın tarafından bazen dünyanın en büyük ve en güçlü buz kırıcı olarak adlandırılmasına rağmen, Jääkarhu Sovyet kutup buzkıranlarıyla eşleşmiyordu Yermak ve Svyatogor Fin buzkıranının neredeyse iki katı yer değiştirmeye ve iki katından fazla güce sahipti. Bununla birlikte, bir Baltık eskort buzkıranı olarak devlerden daha iyi kabul edildi ve genellikle Sovyet buzkıran ile karşılaştırıldı. Lenin kabaca aynı boyutta olan ve çok başarılı bir tasarım olarak kabul edilen.[6]

Kariyer

Erken kariyer

Jääkarhu limanında Hanko.

Jääkarhu 3 Mart 1926'da Rotterdam'dan ayrıldı. Yeni buzkıran Finlandiya'ya 7 Mart'ta ulaştığında, Utö'nün dışında bir dizi buzla kaplı gemi tarafından karşılandı. Sonra Sampo -dan gelmişti Hanko Ticaret ve Sanayi Bakanı ile, Tyko Reinikka, devletin diğer temsilcileri ve devletin en yeni ve en büyük buzkıranı olan basın mensupları, adayı çevreleyen kötü şöhretli buzul alanlarını kolayca aşarak ve üç ticaret gemisinden oluşan bir konvoya açık denizlere kadar eşlik ederek gücünü gösterdi.[6] Finlandiya Körfezi'nde ilk kış eskortluk gemilerini geçirdikten sonra, Jääkarhu 27 Nisan 1926'da Helsinki'ye geldi. Temmuz'da havuzda Liepāja, Letonya, poposunun yeniden boyandığı yer.[2]

1926'da, Jääkarhu Fince'yi komut dili olarak benimseyen ilk Fin buzkıran oldu. Memurlar ve mürettebatın çoğu ilk dilleri olarak İsveççe konuştuğundan, bu durum, memurların olumsuz yorumlarına neden oldu. İsveççe konuşan azınlık Fince'yi "köylülerin dili" olarak gören ve hatta seyrüseferin güvenliğiyle ilgili endişeler. Kaptan Juho Lehtonen Temmuz 1926'da Rosqvist'in yerini alan, posta istemiyorum İsveççe konuşan vatandaşlardan, bazıları İsveçli bir vapurla küçük bir çarpışmadan sonra mesleki yeterliliğini sorguladı. Yrsa 18 Ocak 1927.[7][8]

Jääkarhu Fin limanında buzla çevrili ticari gemilere yardım etmek.

1929 kışı haricinde, 1927'den 1939'a kadar olan kışlar nispeten ılıktı. Dan beri Jääkarhu Finlandiya devlete ait buz kırıcılar arasında işletilmesi en pahalı olanıydı, bu yıllarda çok az hareket gördü, çünkü o her zaman ayrılan son buz kırıcıydı, Helsinki sezonuna başlayıp sonra Hanko'ya taşındı ve ilk geri dönen kişi oldu.[9] Çok yumuşak kışlar boyunca hiç hizmete girmedi.[2]

Ancak, 1929 kışı son derece zordu ve Şubat ayında Baltık Denizi tüm yolu buzla kaplıydı Danimarka boğazları. Fin, İsveç ve Sovyet buz kırıcıları, boğazlardan ticaret gemilerine refakat etmek üzere gönderildi ve 22 Şubat 1929'da Jääkarhu ihraç malları taşıyan gemilerden oluşan bir konvoyla güneye gitmesi, yol boyunca buzla çevrili herhangi bir gemiye yardım etmesi ve eşlik etmesi ve gelen bir konvoyla Turku ve Hanko'ya dönmesi emredildi. 24 Şubat'ta 12 gemiden oluşan bir konvoyla ayrıldı ve yakınlardaki buzun kenarına geldi. Kopenhag 4 Mart. Baltık Denizi'nin güneyindeki gemilere yardım ederek birkaç gün geçirdikten sonra, Jääkarhu yolculuğuna 8 Mart'ta başladı ve 12 Mart'ta Hanko'ya vardı. Geçtiğimiz 15 gün boyunca, kendi konvoylarındaki gemilere ek olarak, 24 diğer gemiyi serbest bırakıp yardım etti ve 2.140 deniz mili (3.960 km; 2.460 mil) yelken açtı.[10]

İkinci dünya savaşı

Sovyetler Birliği ile ilişkiler 1939'un sonlarında kötüleştiğinde ve Kış Savaşı 30 Kasım 1939'da başladı, Finlandiya devlete ait buz kırıcılar silahlandı ve savaş zamanı buzkıran filosuna atandı. Jääkarhu gönderildi Bothnia Körfezi boyunca gemilere eşlik etmek Åland Denizi. Sık sık Sovyet bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğramasına rağmen, düşman hiçbir zaman buz kırıcıya doğrudan isabet etmedi ve bu ona Fin denizciler arasında şanslı bir gemi olarak ün kazandı. Kış Savaşı 1940'la bittikten sonra Moskova Barış Antlaşması, Jääkarhu Hanko'nun buzla kaplı limanına bir kanal açtı ve şehrin ve Sovyetler Birliği'ne bir deniz üssü olarak kiralanan çevredeki adaların boşaltılmasına yardım etti. Daha sonra olarak bilinen dönem boyunca Geçici Barış, Jääkarhu Finlandiya Körfezi'nde bir buz kırıcı eskort olarak barış zamanı görevine devam etti.[11]

Ne zaman Devam Savaşı Haziran 1941'de başladı, devlete ait buz kırıcılar yeniden silaha çağrıldı. 13 Eylül 1941'de buz kırıcılar Tarmo ve Jääkarhu katıldı Nordwind Operasyonu Fin ve Alman deniz gemileri ile birlikte.[12] Fin-Alman ortak dikkat dağıtma manevrası tam bir başarısızlıktı. Sadece amacına ulaşmakta başarısız olmakla kalmadı - Sovyet kuvvetlerinin filoyu fark edip etmediği bile belirsiz - ama gemiler geri döndüğünde, paravanlar bir Sovyet donanma mayını Fin kıyı savunma gemisi Ilmarinen Patlamanın ardından yedi dakika içinde batan Finlandiya Donanması'nın amiral gemisi 271 can aldı.[13]

1942'nin aşırı zor kışında, Jääkarhu ile eşleştirildi dizel-elektrik Sisu. 2 Şubat 1942'de altı kargo gemisinin buzla kaplı konvoyuna yardım ederken karaya oturdu ve baş pervanesine zarar verdi. Kuru havuzdan döndükten sonra Stockholm, İsveç, Jääkarhu Finlandiya Körfezi'ndeki görevlerine yeniden başladı ve Sisu o buzla istila edilmiş sularda yaklaşık 700 ticaret gemisine eşlik etti.[12]

1943 ve 1944 kışları daha ılıman ve Jääkarhuİşletmesi daha küçük devlete ait buz kırıcılara göre daha pahalı olduğu için hizmete alınmadı.[12] Devam Savaşı'nın imzalanmasıyla sona erdiğinde Moskova Ateşkes 19 Eylül 1944'te Finlandiya, buzla güçlendirilmiş en iyi tonajını savaş tazminatı olarak Sovyetler Birliği'ne vermek zorunda kaldı. Bu, en yeni buharla çalışan buz kırıcıları içeriyordu Jääkarhu ve Voima.[14]

Daha sonra Sovyet hizmeti

Jääkarhu ve Voima resmi olarak Sovyetler Birliği'ne 24 Şubat 1945'te görevlendirildikten sonra savaş tazminatı olarak teslim edildi. Leningrad Aralık 1944'ten beri. Jääkarhu yeniden adlandırıldı Sibiryakov sonra Alexander Mikhaylovich Sibiryakov, Kuzey Kutbu bölgelerinin bir Rus kaşifi ve başka bir Rus buzkıranı tarafından batırılmıştı Alman kruvazörü Amiral Scheer Ağustos 1942'de.[14]

Sovyet bayrağı altında bulunduğu süre boyunca, Sibiryakov ortak bir manzaraydı Finlandiya Körfezi ve tanıdık profili, Sovyet renklerine ve sembollerine rağmen Fin denizciler tarafından kolayca tanındı. 1950'lerin ortalarında, modernizasyon için Rotterdam'a gönderildi; bu, iki radar anteninin kurulumunu ve duman yığınları arasına yeni bir üst yapı eklemeyi içeriyordu.[14]

Aktif hizmetteki son büyük buharla çalışan buz kırıcılardan biri olmak, Sibiryakov 1960'ların Sovyet belgesel filminde buharla çalışan buz kırıcıyı temsil etmek için kullanıldı, Yermak1964'te parçalanmıştı.[14] Ayrıca 1969 Sovyet / İtalyan filminde kullanıldı Kırmızı Çadır başka bir Sovyet buz kırıcısını temsil etmek için, Krasin kurtarma görevine katılan Umberto Nobile ve diğer kazadan kurtulanlar zeplin Italia Orijinal 1917 yapımı buz kırıcı o sırada hala hizmetteyken, 1953-1960 yıllarında kapsamlı yeniden inşası geminin görünümünü tamamen değiştirdi ve bu nedenle rol için daha geleneksel görünümlü bir buz kırıcıya ihtiyaç vardı.

Sibiryakov 1972 kışından sonra emekli oldu ve hurdaya satıldı. Yaz sonbahara dönerken, Baltık Denizi'nden ayrıldı. La Spezia, İtalya, 16 Ekim 1972'de kesicilere varıyor.[14]

Teknik detaylar

Üç pervaneden ikisi, Jääkarhu tersane reklamında kullanılır.

Jääkarhu 78,5 metre (258 ft) idi genel olarak uzun ve 75 m (246 ft) su hattında. Gövdesi 19.28 metre (63.3 ft) kalıp genişliğine sahipti ve su hattında 18.50 metre (60.7 ft) genişliğindeydi. Yer değiştirmesi 6.5 metrelik (21 ft) bir draftta 4.836 ton idi. Yapılan bu ana boyutlar Jääkarhu o zamanlar Finlandiya bayrağı altında hizmet veren en büyük buz kırıcıydı - ikinci en büyük buz kırıcıdan 10 metreden (33 ft) daha uzun ve 4,5 metre (15 ft) daha genişti. Tarmove iki katından fazla yer değiştirmeye sahipti. Sadece eski Wäinämöinen1922'de Estonya'ya teslim edilen, 75.4 metre (247 ft) toplam uzunluk, 19.2 metre (63 ft) genişlik ve 3.619 ton yer değiştirme ile yaklaştı.[15] Önceki Fin buz kırıcılarından biraz daha yuvarlak hatlara sahip olan yayı,[16] 23-25 ​​derece sap açısına sahipti ve 28,6 milimetre (1,13 inç) kalınlığa kadar bir buz kuşağı ile korunan gövdesi, su geçirmez enine perdeler ile sekiz bölmeye ayrıldı. 47 kişilik mürettebatla, Jääkarhu petrolle çalışan kazanları nedeniyle eski buz kırıcılardan daha az ateşleyiciye ihtiyaç duymasına rağmen, Fin buharla çalışan buz kırıcılar arasında en büyük mürettebata sahipti.[2]

Jääkarhu aynı zamanda Finlandiya'da şimdiye kadar devreye alınan en güçlü buharla çalışan buz kırıcıydı. Onun üçü üçlü genleşmeli buhar motorları, iki ile bir maksimum sürekli değerlendirme 2.500 ihp her biri yaklaşık 11 ton ağırlığındaki dört kanatlı nikel çelik pervanelerin sürülmesi[17] kıçta 120 rpm'de ve biri 130 rpm'de maksimum sürekli 2,600 ihp ile aynı boyutta üçüncü bir pervaneyi döndürüyor. Bununla birlikte, buz kırma operasyonları sırasında kısa bir süre için, motorların birleşik çıkışı 9.200 ihp'ye ulaşabilir. Önceki kömür yakan buz kırıcıların aksine, Jääkarhu saatte 2,5-4,5 ton akaryakıt tüketen, mekanik havalandırmalı, yakıtla çalışan sekiz kazana sahipti. Çalışması en pahalı olmasına rağmen ve bu nedenle her zaman hizmete giren son kişi ve yaz demirlerine yelken açan ilk kişi olmasına rağmen, dayanıklılığı ve menzili eski buzkıranlarınkinden önemli ölçüde daha iyiydi, çünkü dayanabildi. yaklaşık 1.000 ton yakıt ve normal kış aylarında yalnızca iki veya üç kez yakıt ikmali gerektiriyordu.[2][15]

Eski gibi Wäinämöinen, Jääkarhu yan tanklar arasında saatte 650 ton balast suyu aktarabilen, gemiyi on dakikada beş dereceye kadar döndüren iki pompalı bir heeling sistemine sahipti. Buna ek olarak, trimini ayarlamak ve buz kırıcıyı sıkıştırıcı buzdan kurtarmak için ön ve arka tepe tankları arasında beş dakika içinde 100 ton suyu hareket ettirmek için altı santrifüj pompası vardı. Eskort operasyonları için, bir çekme vinci ve eski buz kırıcılardan çok daha büyük bir kıç çentiği vardı.[2] Tek parça dökme demir dümeni 9 ton ağırlığındaydı.[4]

Referanslar

  1. ^ a b c Lloyd's Register Gemilerin 1943–1944.
  2. ^ a b c d e f g h ben j Laurell 1992, s. 140–151.
  3. ^ Laurell 1992, s. 133–139.
  4. ^ a b Nieuwe Entertaindamsche Courant (26 Ağustos 1925 ve 17 Ocak 1926) ve Het Centrum (24 Aralık 1925). Alıntılar şurada mevcuttur: "1925–1926'da Hollanda gazetelerine göre Fin buzkıran Jääkarhu'nun binası", Warshipresearch, 10 Eylül 2011.
  5. ^ Kutup ayısı yavrusu turist mıknatısına dönüşüyor. YLE, 19 Mart 2012. Alındı ​​21 Mayıs 2012.
  6. ^ a b c Ramsay 1949, s. 320–324.
  7. ^ Laurell 1992, s. 163–167.
  8. ^ Kaukiainen 1992, s. 64.
  9. ^ Kaukiainen 1992, s. 114.
  10. ^ Laurell 1992, s. 176–184.
  11. ^ Laurell 1992, s. 272–274.
  12. ^ a b c Laurell 1992, s. 282–290
  13. ^ Panssarilaiva Ilmarisen tuho 13.9.1941. Alındı ​​24 Nisan 2012.
  14. ^ a b c d e Laurell 1992, s. 292–294
  15. ^ a b Laurell 1992, s. 344.
  16. ^ Ramsay 1949, s. 315–324.
  17. ^ Machinefabriek & Scheepswerf van P. Smit Jr. N.V.'nin ilanı

Kaynakça

  • Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  978-951-47-6776-0.
  • Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  978-951-47-6775-3.
  • Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat. Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).