Jowett Arabalar - Jowett Cars - Wikipedia
 | |
| Sanayi | Motorlu arabalar |
|---|---|
| Kader | 1955 durduruldu |
| Kurulmuş | 1906 |
| Feshedilmiş | 1955 Gönüllü tasfiye tüm borçlar tam olarak ödendi hissedarlara bol miktarda sermaye fazlası iade edildi |
| Merkez | Boşta, Bradford, Batı Yorkshire Binme, İngiltere, İngiltere |
Kilit kişiler | Benjamin ve William Jowett Gerald Palmer |
Jowett hafif otomobil ve hafif ticari araç üreticisiydi. Bradford, Batı Yorkshire Binme, İngiltere 1906'dan 1954'e.
Erken tarih
Jowett, 1901 yılında Benjamin (1877–1963) ve William (1880–1965) Jowett kardeşler tarafından Arthur V. Lamb ile kuruldu.[1] Bisiklet işine başladılar ve makine sürmek için V-ikiz motorlar yapmaya devam ettiler. Bazı eski motorlar, yerel olarak diğer marka otomobillere yedek olarak girdi. 1904'te Jowett Motor Üretim Şirketi Back Burlington Street merkezli, Bradford. İlk Jowett hafif arabaları Şubat 1906'da üretildi, ancak küçük atölyeleri tamamen genel mühendislik faaliyetleri, farklı motor konfigürasyonları ile deneyler ve ilk altısını yapmakla dolu olduğundan Scott motosikletler, 1910 yılına kadar üretime girmedi ve ardından 25.000 milden fazla kapsamlı denemeden sonra.
Niyetleri, düşük bir fiyata ve düşük işletme maliyetlerine sahip düşük ağırlıklı bir araç sağlamaktı. Prototip, Birleşik Krallık'ın ilk gerçek hafif arabası olarak tanımlanabilir. Motor ve şanzıman, hafif bir otomobil için özel olarak tasarlanmış ve büyük ölçüde alüminyumdan yapılmıştır. Düşük hız torku ve dişli oranları, Bradford ve Yorkshire arazisindeki tepelerde, kötü yolların yüksek azami hız veya hızlı hızlanma için çok az kullanım sağladığı tepeler için ideal bir şekilde uygundu. Motorun yapısı ve arabanın geri kalanı sağlamdı. Benjamin Jowett, hafif otomobil sınıflarının, bisiklet arabaları yeterli güce sahip, ancak yetersiz yatak yüzeyleri nedeniyle hızlı bozulmaya maruz kalıyor veya daha büyük arabaların motorları, otomobilin yapısının geri kalanı için çok ağır ve farklı sorunlara yol açıyor. Jowett motoru hafif bir araba için tasarlanmış ve üretilmiştir.[2]
Üretim arabası "hızla popüler oldu".[1] 816 cc kullanılmış düz ikiz 6.4 hp su soğutmalı motor[3] ve üç vitesli şanzıman yeke direksiyonu. Gövde hafif, açık bir iki koltukluydu. Popüler kanı, 10 hp'nin minimum olduğunu öğrendi. Jowett, teknik özellikleri değiştirmeden üçüncü otomobillerini 8 hp olarak ilan etti. 1913'te direksiyonlu geliştirilmiş bir versiyonun piyasaya sürülmesinden önce on iki araç yapıldı ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce fabrika mühimmat üretimine devredildiğinde 36 araç daha yapıldı. İki yeke dümeni hala hayatta.
Savaşlar arası yıllar
Jowett Cars Limited, Haziran 1919'da motorlu araç yapmak ve satmak için kurulan yeni bir özel şirketti ve Jowett Motor Manufacturing Company tarafından yürütülen işin araba üretim kısmını satın aldı. 1935 yılında Londra Menkul Kıymetler Borsası'na kote olan halka açık bir şirket haline geldi.[1]
O yıl, 1919, Springfield, Bradford Road'da yeni bir çalışma sahası satın alındı. Boşta, Bradford dışında, kullanılmayan bir taş ocağı alanı. Yeni fabrikada araba yapımı 1920'de başladı. İlk araç, savaş öncesi düz ikizin büyütülmüş bir versiyonunu kullanan Jowett Seven'dı. İlk olarak 831 cc'ye, ardından 1921'de 907 cc'ye büyütüldü ve 8 hp iddiası reklamdan düştü. Bundan sonra, 1936'da dört silindirli motor piyasaya sürülene kadar tüm Jowetts Yedi idi. Motor, maksimum torkunu düşük devirlerde geliştirdi ve kısa sürede çekiş gücü, güvenilirliği ve ekonomisiyle ünlendi.
Otomobil şasisine dayalı ticari araçlar da 1922'den itibaren üretildi ve şirketin çıktısının giderek daha önemli bir parçası haline geldi. Jowett ilk olarak Londra Otomobil Fuarı 1921'de ve yavaş yavaş önceki yerel pazarlarının dışına çıktı. 1923'te bobin ateşlemesi ve elektrikli marş eklendi ve dört koltuklu "Long Four" 245 £ 'dan başlayan tourer formunda ve ardından 1925'te kapalı bir salon modeli sunuldu, önceki kısa şasili iki koltuklu araç üretime devam ediyor. 1929'da, motor bakımı kolaylaştırmak için çıkarılabilir silindir kafaları aldı ve dört tekerleğin hepsinde fren yapıldı. Yapım, 1931 yılının Eylül ayında, eserler arasında yangın çıkınca kısa süreliğine askıya alındı.
1933, Jowett Kestrel'in dört vitesli şanzımana sahip lansmanını gördü ve 1935'te garip bir şekilde adlandırılan Jowett Weasel spor turcusu vardı. İlk dört silindirli (düz dört) araba 1936'da 1166 cc ikiz karbüratör Jowett Ten ile geldi ve 1937'de 946 cc'ye çıkan geleneksel çift silindirli modellerin yanı sıra savaşın patlak vermesine kadar devam etti. 1935'te şirket halka açıldı ve 1936'da Benjamin Jowett emekli oldu. Kardeş William 1940'a kadar devam etti.
İkinci dünya savaşı
Otomobil üretimi 1940 yılında durdu, ancak motor jeneratör setleri için motor üretimi, uçak parçaları ve diğer askeri donanımların yanı sıra devam etti. Motor (bir jeneratör seti olarak kullanılmasının yanı sıra) Jowett motorla çalışan Yangın Pompasında da kullanıldı.[4] Şirket mülk geliştiricisi tarafından satın alındı Charles Clore 1945'te ve 1947'de bankacılara sattı Lazard Kardeşler.
Savaş sonrası
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra üretim yeniden başladığında, çift silindirli motor yeni otomobil yelpazesinden çıkarıldı, ancak şimdi bir hafif kamyon olan ticari araçlarda üretimin sonuna kadar 1005 cc olarak devam etti. Bradford minibüs, Utility olarak adlandırılan bir station otomobilin iki versiyonu ve çoğu yurtdışında olmak üzere, dış karoser imalatçıları için şasi ön uçları ve kitleri. Yeni arabalar, aerodinamik tasarımla daha önce gittiklerinden tamamen farklıydı. Jowett Cirit liderliğindeki bir ekip tarafından tasarlandı Gerald Palmer. Bu, düz dört itme çubuklu motor, bağımsız ön süspansiyon gibi gelişmiş özelliklere sahipti. burulma çubukları ön ve arka ve üniter gövde yapısı. Araba 130 km / sa (80 mph) için iyi ve mükemmel bir yol tutuşu vardı. 1950'de Javelin'e Jowett Jüpiter tarafından tasarlanan şasili spor otomobil Eberan von Eberhorst kim için çalıştı Oto Birliği. Cirit, daha önce Jowett tarafından denenmemiş üretim seviyeleri için tasarlandı. Cirit ve Bradford vücut üretimi dış kaynaklı olarak Briggs Motor Gövdeleri, yeni bir fabrika kuran Doncaster. Briggs, gövdeleri tamamen kesilmiş ve mekaniklere uygulanmaya hazır olarak tedarik etti.[5] Jüpiterler her zaman Idle'da şirket içinde inşa edildi. Yeni mekaniklerin diş çıkarma sorunları vardı, ancak Javelin gövdeleri hala orijinal programa göre toplu üretiliyordu ve bu da stoklanmalarına yol açıyordu. 1952'de ihracat satışları yüzde 75 oranında düştü, ardından yurtiçi satışlar yavaşladı ve ülke "geçici olarak" artışın kaldırılmasını beklerken alım vergisi, nihayet Nisan 1953'te Jowett için feci uzun vadeli sonuçlarla gevşedi.[6]
Zayıf iş stratejisi ve yönü ve aşırı güven, mali açıdan sağlam şirketin çöküşüydü ve motor ve şanzıman sorunları çözüldükten sonra bile Boşta Santrali hiçbir zaman inşa edemedi ve 1952'de dağıtım ağı satış yapabildi. beklenen hacim. Gövde tedariği için yapılan düzenlemelerin çökmesi, 1953 yılında Javelin üretiminin askıya alınmasına yol açtı ve artık modası geçmiş olan Bradford ile birlikte, yeni modeller için aletler tamamlandı.[5] Jüpiterler talepte kaldı ve 1954'ün sonuna kadar inşa edildi. Şirket iflas etmedi, ancak fabrikasını sattı Uluslararası Harvester kim yaptı traktörler 1980'lerin başına kadar sitede. Fabrika 1983'te yıkıldı.
Jowett, Blackburn & General Aircraft Company Howden Clough'daki eski bir yün fabrikasında, Birstall, yakın Batley. Jowett, şirketin sadece "kabuğu",[7] Daha sonra 1956'da Blackburn tarafından devralındı, ancak savaş sonrası otomobiller için yedek parçalar, uçak endüstrisinin rasyonalizasyonu nedeniyle Jowett şirketinin geri kalanının kapatıldığı 1963 yılına kadar hazır tutuldu.
Kriz ve kapanış
Yeni otomobiller için satın alma vergisi, 15 Nisan 1953'te (yüzde 66⅔'den yüzde 50'ye) yüzde 25 düşürüldü ve bu, Birleşik Krallık pazarında yeni otomobil talebinde bir artışa neden oldu. Üretim tesisleri için ortaya çıkan mücadelede Ford, yeni olan Briggs'i satın aldı. Doncaster fabrika, üniter yapı gövdelerini inşa etti ve bunları Jowett Javelin arabaları ve Bradford minibüsleri için tamamen kırptı. Nisan 1953'te Ford Motor Company Limited, ana fabrikası ana fabrikasının bitişiğindeki Briggs Motor Bodies Limited'in ABD hissedarlarından çoğunluk kontrolünü satın aldı. Ford fabrikası -de Dagenham. Kalan azınlık hissedarları satın alındı ve Ford, Briggs şirketinin tam mülkiyetini hızla aldı. Doncaster'daki Briggs fabrikası [8] Ford'un ihtiyaçlarına göre fazlalıktı ve satıldı Fisher ve Ludlow. Fisher ve Ludlow, yeni yaratılanlar tarafından hızla yutuldu. İngiliz Motor Şirketi.[9]
Temmuz ayının başında, o sırada aynı zamanda kıdemli bir çalışan olan Jowett Cars Limited, A.F. Jopling Başkanı Blackburn Uçağı, Jowett hissedarlarına Yıllık genel kurul toplantısı gelecekteki araba karoseri tedariki konusunda zorluklar ortaya çıktı. Müzakereler devam ediyordu, ancak o yılın kapanış aylarında tamamlanmış araçların teslimatında bir kesinti yaşanması muhtemel görünüyordu. Ayrıca, 1952 için ihracatın 1951'de neredeyse yüzde 75 düştüğünü de bildirdi. İç pazarda, Nisan 1953'te vergi değişikliklerine kadar altı aylık artış sırasında, satın alma vergisinde bir indirim için organize bir kampanyanın beklenen başarısı vardı. İngiltere'nin daha önce hareketli olan yeni otomobil talebini keskin bir şekilde azalttı. 1952'nin son çeyreğindeki iç piyasa satışları, önceki üç çeyrekteki satışların yalnızca yüzde 15'iydi.[6]
Eylül ortasında yönetim kurulu, hissedarlara üretimde öngörülen kırılmanın kaçınılmaz olduğunu ve bunun oldukça uzun süreceğini söyledi. Bu olasılığı göz önünde bulundurarak, müzakereler fabrikanın makul bir şekilde istihdam edilmesini sağlayacak uygun alternatif işe genişletildi. Ayrıca, yeni üstyapı tedariğinin düzenlenmesindeki zorluğun, maalesef yeni ticari araç serisinin ve tamamen teçhizatlı olan station otomobilin üretimini erteleyeceğini de tavsiye etti.[5]
Görünüşe göre iş tükeniyor işletme sermayesi ve araba üretimi durdu.
Temmuz 1954'te Jowett Cars Limited'in Idle'daki ana fabrikasını, servis ve yedek parça departmanları için gerekli tesis ve ekipman hariç, International Harvester'a satacağı açıklandı.
Tarafından bir not eklendi Kere Motor karoseri tedarikçileri Fisher ve Ludlow'un BMC tarafından satın alınmasının ardından Jowett Cars'ın geçen yıl (1953) zorluklarla karşılaştığı,[10] Eylül 1953'te tamamlandı. "Şirketin Javelin ve Bradford araçlarının üretimini durdurduğu için ana fabrikayı ekonomik bir seviyede tutmanın mümkün olmadığı belirtiliyor." Ancak Jowett Cars Limited mali yıl için (küçük) bir kar bildirdi.[11]
Başkan, Ağustos 1954'teki 35. Yıllık Genel Kurul toplantısında, 1946'dan bu yana üretilen 65.000 aracın kullanıcıları da dahil olmak üzere, yönetim kurulunun ve şirket ile ilgili herkesin ortak durumları nedeniyle derin üzüntü duyduğunu bildirdi.[12]
Nihayetinde hissedarlar, hisselerinin nominal değerinden çok daha fazlasını geri aldılar. Bu süreç 1955'in ortalarında tamamlandı.
Jowett 1930'lar galerisi
Jowett Sports 1923
Jowett Sports'un Arkası
Jowett 7 hp[3] 1930
Jowett 7 hp
Jowett kamyon 1930
Jowett 7 hp Blackbird 1932
Jowett 7 hp Blackbird 1932
Jowett 7 hp Blackbird 1932
Jowett 7 hp Uçan Fox 1933
2 artı 2 Jowett 7 hp 1933
7 hp Flying Fox 2 artı 2 Jowett
Jowett 7 hp Gelincik 1935
Jowett 7 hp Gelincik 1935
Jowett 7 hp Gelincik 1935
Bradford Belediye Binası tarafından
Jowett Sekiz[3]
Jowett Sekiz
Jowett Sekiz rozeti
Önemli modeller
| Tür | Motor | Üretim | Vücut stilleri | Yıl | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Jowett 6 hp[3] | 816 cc yandan valfli düz ikiz su soğutmalı | 48 | 2 kişilik | 1906–1914 | Üç vitesli şanzıman. 831 cc, 1914'ten itibaren |
| Jowett 7 hp[3] | 907 cc yandan valf düz ikiz | 11.444 (Uzun 7 dahil) | 2 kapılı kumaş sedan, 2 kapılı karoser sedan | 1919–1930 | Üç vitesli şanzıman. 1930'dan itibaren dört tekerlek freni. 84 inç (2.100 mm) dingil mesafesi |
| Jowett "Uzun" 7 hp | 907 cc yandan valf düz ikiz | 11.444 (Kısa 7 dahil) | 2 kişilik, spor gezici, 4 kapılı kumaş sedan, Kestrel arabalı sedan, Kara Prens, Silverdale ve Gri Şövalye lüks salonları, Simba tourer, Gelincik sporları turu. | 1930–36 | 102 inç (2.600 mm) dingil mesafesi. 1933'ten 12 voltluk elektrik. 1934'ten dört vitesli şanzıman. Weasel'de ikiz karbüratör. |
| Jowett Ten[3] | 1166 cc yan valf düz dört | 1,881 | salon (Jüpiter, Jason, Plover ve Peregrine), minibüs | 1936–1940 | 1937'ye kadar ikiz karbüratör. |
| Jowett Sekiz[3] | 946 cc yandan valf düz ikiz | 2,888 | salon | 1937–1940 | |
| Jowett Cirit | 1486 cc üst valf düz dört | 23,307 | salon | 1947–1953 | Sınıf galibiyeti, 1949 Monte Carlo Rallisi. Sınıf galibiyeti, 1949 Spa 24 saatlik yarışı. 1953 Uluslararası Lale Rallisi kesin galibiyet. Sınıf galibiyeti, 1952 ve 1953 RAC Rallisi |
| Jowett Jüpiter | 1486 cc üst valf düz dört | 900 | çevrilebilir | 1950–1954 | Borulu yarıboşluk çerçevesi, hidrolik frenler. Bazıları, aşağıdakiler gibi bağımsız yolcu otobüsü üreticilerine şasi olarak tedarik edilir: Pininfarina, Ghia Suisse, E. D. Abbott Ltd, Harold Radford. Sınıfının birincisi 1950 Le Mans 24 Saat ilk yarışında. Ayrıca, 1951 Lizbon Uluslararası Rallisi'nin tam galibiyeti ve 1951'de Le Mans. İçinde 1952 Le Mans spor yarışları Jüpiter tipi R1 tarafından sınıf kazanıldı. |
| Jowett Bradford | 1005 cc yandan valfli düz ikiz | 38,241 | hafif kamyon, kamyonet ve yardımcı program | 1946–1953 | Üç vitesli şanzıman |
| Jowett R4 | 1486 cc üst valf düz dört | 3 | Spor Dalları | 1953 | Gövde kumaşı takviyeli plastik. Hiç üretime ulaşmadı. En yüksek hız 100 mph (160 km / s) |
Kulüpler
İngiltere'de yaklaşık sekiz Jowett kulüp bölgesi vardır ve çok sağlam Avustralyalı ve Yeni Zelanda Jowett'i desteklemek ve tanıtmak için var olan gruplar. Üyeler, bölgesel toplantılar için ve yılda bir Ulusal Ralli için arabaları ile bir araya geliyor. Yarışmaya ABD ve Avrupa'dan üyeler ve arabaları katıldı.
Ünlü Jowett Jüpiter sahipleri
- John Blashford-Snell - gezgin
- Don Cockell - boksör
- Peter Craven - hızlı yol ası
- Ernest Dudley - suç kurgu yazarı
- Martin Fry - baş şarkıcısı ABC
- Kırmızı Skelton - komedyen
- John Surtees - yarış sürücüsü
- Peter Ustinov - oyuncu ve oyun yazarı
- Budge Rogers - Bedford Rugby Kaptanı ve İngiltere oyuncusu - 34 maç
- Bill Lock - komedyen babası Trevor Kilidi: Trevor'ın grubu "Jowett" arabadan etkilendi
Ayrıca bakınız
- Bradford Endüstri Müzesi Jowett araçlarından oluşan geniş bir koleksiyona sahip.
- E. D. Abbott Ltd
- Birleşik Krallık otomobil üreticilerinin listesi
Referanslar
- ^ a b c Londra Menkul Kıymetler Borsası Komitesi'nin düzenlemelerine uygun olarak yayınlanan bilgiler. Kere, 25 Mart 1935, s. 24.
- ^ Paul Clark ve Edmund Nankivell, Tam Jowett Tarihi, 1991, Foulis Haynes
- ^ a b c d e f g RAC Derecelendirmesi
- ^ National Geographic "Britanya'nın En Büyük Makineleri, Sezon-1940'lar (Savaş, Buluşun Anası)"
- ^ a b c Kere17 Eylül 1953 Perşembe; s. 8
- ^ a b Kere6 Temmuz 1953 Pazartesi; s. 11
- ^ Kere2 Eylül 1955, Cuma; s. 12
- ^ Kere23 Nisan 1953 Perşembe; s. 12
- ^ Kere26 Kasım 1953 Perşembe; s. 13
- ^ Kere31 Temmuz 1953, Cuma; s. 12
- ^ Kere20 Temmuz 1954 Salı; s. 8
- ^ Kere24 Ağustos 1954 Salı; s. 11
daha fazla okuma
- Stokoe, Noel: Spor Jowetts, Tarih Basını 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Stokoe, Noel: Jowett 1901–1954, Tempus Publishing Limited ISBN 0-7524-1723-1
Dış bağlantılar
- Jowett Araba Kulübü
- Jowett Kuzey Batı
- JowettTalk Forumu
- JowettGallery Üye Kitaplığı
- Jowett Araba Kulübü Arşivi
- Jowett Jüpiter hakkında her şey
- Harold Radford