Kral Louis Köprüsü - King Louis Bridge

Kral Louis Köprüsü (Almanca: König-Ludwig-Brücke) Nehir boyunca uzanır Iller kasabasında Kempten içinde Allgäu Güney Almanya'da. Tarafından inşa edildi Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları 19. yüzyılın ortalarında. Birkaç kez yeniden inşa edilip kullanımda değiştirildikten sonra, varsayılan bir istikrarsızlık nedeniyle köprü şu anda kapalıdır.

yer

Köprü, Kempten'in güneyindeki Iller Nehri'nin dere kesimini geçiyor. Köprü inşa edildiğinde, köprüyü çevreleyen alan az nüfusluydu. Jeolojik olarak inşaat, terminal morin ve durgun morenler of Würm buzullaşması.

Tarih

ahşap Üç bölüme ayrılan köprü, Howe makas Amerikan mühendis tarafından geliştirilen sistem William Howe, 1847 ile 1851 arasında. İki paralel üstyapıya sahiptir ve Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu.

Trenlerin ve lokomotiflerin ağırlığı arttıkça, yalnızca tek paletli kullanıma izin verildi. 1880 yılında, köprünün orta kısmına onu desteklemek için bir demir gergi flanşı dahil edildi.

İnşaat, komşu beton köprüler nedeniyle 1905 yılında trenlere kapatıldı (Obere Illerbrücken), neredeyse bitti. 1911'de Kempten kasabası makas köprüsünü satın aldı ve yol trafiğine göre değiştirildi. Wehrmacht Nisan 1945'te ahşap üst yapıların doğu kısmını patlattı. Ortaya çıkan boşluk aynı yıl içinde ahşap bir ara köprü kullanılarak dolduruldu. kompozit yapı 1957'de.

Yeni inşaatın ardından Kempten İstasyonu 1969'da beton köprülerden biri trenlere kapatıldı ve karayolu trafiği için değiştirildi. Böylelikle kasaba 1970 yılında yayalar ve bisikletliler için en eski köprü inşaatını yeniden yapabildi. Köprü bugünkü adını aldı. Kral Louis Köprüsü 1988'de resmen çağrıldı Iller köprüsü I koruma yetkilileri tarafından. Bundan önce, korozyon hasarı nedeniyle 1957'den kalma köprü bölümleri kaldırıldı. Ayrıca 1986 yılından itibaren kuzeydeki ahşap üst yapının orta ve batı bölümleri bir mobil vinç batı kesimi kısaltılmış, 180 derece döndürülmüş ve doğu boşluğuna yerleştirilmiştir.

Howe truss yapısına göre inşa edilmiş kalan tek köprü ve Almanya'daki en uzun köprüsü idi.[1] muhtemelen dünya çapında. 2005 yılında karaçam ve meşe köprünün ahşabı, güneş ışınlarından Sentetik elyaflar, ahşabın bozulmasına karşı koymak için.[2][3][4] Başlangıçta, ahşabı dış etkenlere karşı korumak için köprüye binilirdi. Ancak bu öngörü, nemden kaynaklanan hasarı önleyemedi.

Zamanla elemanların neden olduğu hasar o kadar arttı ki, kasaba Aralık 2013'te güvenlik nedenleriyle köprüyü kapatmaya karar verdi. Az sayıda insan köprünün restorasyonunu sorguladı ve yıkılmasını talep etti. Kempten konseyi restorasyona karar verdi. Bunun için fonlar, diğerlerinin yanı sıra farklı katılımcılardan geldi. Federal Çevre, Doğa Koruma ve Nükleer Güvenlik Bakanlığı. 1 Eylül 2017 tarihinden itibaren komşu karayolu köprüsü, üç parçaya bölünmüş ahşap konstrüksiyonun iki uzun vinç ile önce köprüye sonra da Kotterner yolu üzerindeki bir otoparka taşınması için kapatıldı. Köprünün bölümleri geçici bir saha atölyesinde burada restore edilerek yeniden yapılanma için hazırlandı.[5][6] Köprünün aynı zamanda en ağır olan orta bölümü, 17 Temmuz 2018 tarihinde restorasyonun ardından dikmelerinin üzerine yerleştirildi.[7]

İnşaat

120 metre genişliğinde ve 34 metre derinliğindeki İller vadisini üç kirişle kaplayan köprü, açıklık genişlikleri 35, 52 ve 26 metredir (Batıdan Doğuya).[8] Ahşap üst yapının kesiti, sırasıyla 5,26 metre yüksekliğinde iki kiriş destek sistemine sahip ve her biri bir üst ve bir altta bulunan iki kutu şeklindeki yapı. rüzgar desteği. Bu kutu şeklindeki yapılar, yaklaşık her 12 metrede bir Saint Andrew's Cross ile desteklendi.[9] Kiriş destek sistemleri üç katmanlıdır. Her iki dış katman, köprünün ortasına yükselen iki ana kirişten oluşur. Bağ kirişleri, kiriş destek sisteminin orta katmanını oluşturur. Dikmeler, 19 santimetre kenar uzunluğunda kare bir kesite sahiptir ve taştan yapılmıştır ve İsviçre karaçam kirişi ve yağlı meşe.[10] Yatay kirişlerin (üst kayış ve alt kayış) her biri 22 x 28 santimetre kesit boyutlarına sahip üç paralel kirişten oluşur ve yaklaşık 10.6 metre uzunluğundadır. Çiftler halinde demir askı çubukları köprünün bölümlerinde her 2.12 metrede bir düzenlenmiştir. Kesit boyutları, köprü yatağının yakınında beş santimetre ile orta bölümde dört santimetre arasında değişmektedir.[11] Bu, hesaplamaların Carl Culmann Howe Truss'a göre yapılmıştır.[12] Askı çubukları, BHS-Sonthofen. Kutu şeklindeki iki yapı, bağlantı kirişleri üzerinde demiryolunun her iki rayını destekler. Ahşap konstrüksiyonun tamamı, yaklaşık 25 metre yüksekliğinde iki sütuna ve kesme taş kaplamalı taştan yapılmış iki karşı mesnete dayanıyor. Her iki karşı yatak, yangın söndürme suyu deposu olarak kullanılan sivri kemerli bölümlere sahiptir.[13] Ahşap konstrüksiyonun sığınağına, yanlardan sarkıt ahşap panellerle çift cidarlı ahşap döşeme ve teneke kaplamadan yapılmış bir “çatı” ile ulaşılmıştır.[14] Bu kaplama hava koşullarına (yağmur, güneş) ve buharlı trenlerin uçuşan kıvılcım ve küllerine karşı dirençliydi.[15]

Trenlerin artan ağırlığı nedeniyle (1854'te 19 civarında, 1859'da 30 civarında, 1890'larda 60 ton civarında[16]) köprü daha sonra tek paletli olarak kullanıldı. 1880 yılında köprünün orta kısmına, sıkıştırma flanşı olarak görev yapan üst kirişlere sabitlenmiş demir gergi flanşları (gerilimsiz) inşa edildi.[17][18]

Kempten kasabası 1911'de köprüyü satın aldıktan sonra, raylar yıpranmış ve demiryolu köprüsünün orijinal alt yapısına bir karayolu takılmıştır.

1986'da tüm köprü kapsamlı bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. Üç parçayı da içeren kuzey taşıyıcı kaldırıldı, batı taşıyıcı değiştirildi, döndürüldü ve güney taşıyıcının doğu bölümünde 1951'den itibaren kompozit yapının yerini aldı.[19] Kuzey orta sütunun ahşabı kaldırıldı. Taşıyıcı yapıyı ortaya çıkarmak için köprünün kenarlarındaki asılı ahşap paneller çıkarıldı. Kempten kasabası köprüyü Aralık 2013'te kapattı. Hava koşullarından kaynaklanan daha fazla hasarı önlemek için karmaşık bir süreçte taşıyıcılar folyoya sarıldı.[20] Köprünün sağlamlığı incelendi, sonuçlar bir restorasyon planının hazırlanmasına yol açtı. Kempten belediye meclisi, köprüyü Ağustos 2015'te restore etmeyi kabul etti. İlk başta tahmini maliyet 3,3 milyon euro idi, ancak nihai maliyet 5 milyon euro idi.[21] Maliyetin üçte ikisi Ulusal Yol İnşaatı Programı tarafından finanse edildi. Restorasyonun ardından köprü yayalara ve bisikletlilere açılacak.[22]

Önem

Serbest duran Kral Louis Köprüsü'nün Eberhard Emminger tarafından 1853'ten kalma çizimi
  • Kral Louis Köprüsü, Bavyera Anıtı Koruma Yasası kapsamında listelenen bir anıttır.[23]
  • 20 Nisan 2012'de Ulusal Mühendisler Odası, inşaatı Alman Mühendisliğinin tarihi bir simgesi olarak listeledi.[24] Ödülün gerekçesi sadece dünyanın en eski (> 150 yıllık) ahşap demiryolu köprülerinden biri olması ve Avrupa'nın en eski Howe köprüsü olması değildi.[25] aynı zamanda köprünün tasarımının hesaplamaya dayalı olduğu gerçeği deneysel olarak dayalı. Köprü, 19. yüzyılın teorik temelli yapılarına geçişi işaret ediyor. "Abartmadan, bunun dünya çapında benzersiz bir yapı mühendisliği anıtı olarak görülmesi gerektiği söylenebilir." [26]

Sanatta temsil

İnşaat, erken Sanayileşmeyi ve teknolojik ilerlemeyi ifade ediyor. Bundan dolayı çok sayıda litograflar ve köprünün resimleri o dönemde üretildi. Bu, komşu beton köprünün inşasının ardından değişti. Çağdaş görüntülerde ahşap yapı tamamen kaldırılmıştır. Köprü, kurulduğu andan itibaren, kafes yapının görüşünü engelleyen ahşap panellerin kaldırıldığı 1986 yılına kadar planlanmıştır. Bununla birlikte, anıtın pek çok görüntüsü - hatta hizmete giriş tarihinden alınan görüntüler bile - köprüyü görünür bir kafes yapısı ile göstermektedir.

  • Alt Howe taşıyıcıları

  • Ayrıntılı olarak yatak

  • Ulusal Mühendisler Odası tarafından verilen ödülün rozeti

  • Panelleme

  • Bariyer

Referanslar

  1. ^ "Weltrekord-Brücke in Kempten". TU-Dresden. 2007-10-03. Alındı 2011-03-06.
  2. ^ "Im Bauch der Brücke". hepsi icinde. Allgäuer Zeitung. 2010-09-09. Alındı 2011-03-06.
  3. ^ "König-Ludwig-Brücke". Structurae. 2008-04-04. Alındı 2011-03-06.
  4. ^ Karl Gotsch (Şubat 2007). "Kempten'de Illerbrücken". Alındı 2011-03-06.
  5. ^ Melanie Läufle: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. "Masif Schädigungen". İçinde: kreisbote.de, 5. Aralık 2013 (abgerufen am 12. Aralık 2013)
  6. ^ http://www.augsburger-allgemeine.de/bayern/Sanierung-von-historischer-Koenig-Ludwig-Bruecke-startet-holprig-id42578186.html https://www.kempten.de/de/Geschichte_KLB.php
  7. ^ Kempten içinde Endspurt bei der Restaurierung der König-Ludwig-Brücke
  8. ^ Holzer, 2012, S. 9
  9. ^ Holzer, 2012, S. 35
  10. ^ Holz-Zentralblatt 2012 Nr. 17/38
  11. ^ Holzer, 2012, S. 36
  12. ^ Holzer, 2012, S. 46/47
  13. ^ Holzer, 2012, S. 43
  14. ^ Holzer, 2012, S. 61
  15. ^ Holzer, 2012, S. 43
  16. ^ Holzer, 2012, S. 69
  17. ^ Holzer, 2012, S. 69
  18. ^ Holzer, 2012, S. 69 (Grafik).
  19. ^ Holzer, 2012, S. 34
  20. ^ Melanie Läufle: König-Ludwig-Brücke muss saniert werden. "Büyük Schädigungen" İçinde: kreisbote.de, 5. Aralık 2013 (abgerufen am 12. Aralık 2013)
  21. ^ Einhub der Kemptener König-Ludwig-Brücke geglückt
  22. ^ König-Ludwig-Brücke wird saniert -de Wayback Makinesi (4 Mart 2016'da arşivlendi)
  23. ^ Informationen über das Ensemble Illerbrücken, abgerufen am 6. März 2011.
  24. ^ Bundesingenieurkammer: Kempten wird Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst içinde König-Ludwig-Brücke
  25. ^ Holzer, 2012, S. 11
  26. ^ "Historische Wahrzeichen Ingenieurbaukunst in Deutschland". Alındı 2014-06-15.