NSR Yeni L Sınıfı - NSR New L Class - Wikipedia

NSR Yeni L Sınıfı
Kuzey Stafford 0-6-2.jpg
NSR Yeni L sınıfı No. 2, Ulusal Demiryolu Müzesi Shildon.
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıJohn Henry Adams
OluşturucuNSR Stoke çalışır
Kuruluş zamanı1908–1923
Toplam üretilen28
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
 • Whyte0-6-2T
 • UICC1
Ölçer4 ft8 12 içinde (1.435 mm)
Sürücü dia.5 ft 0 inç (1.524 mm)
Firar dia.4 ft 0 inç (1.219 mm)
Dingil açıklığı23 ft 0 inç (7.01 m)
Uzunluk35 ft 0 inç (10.67 m)
Yükseklik12 ft 10 inç (3.91 m)
Loco ağırlığı59 uzun ton 15 cwt (133.800 lb veya 60.7 t) dolu
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi3 uzun ton 10 cwt (7,800 lb veya 3,6 t)
Su başlığı1.700 imp gal (7.700 l; 2.000 ABD galonu)
Firebox:
• Firegrate alanı
17,8 ft2 (1,65 m2)
Kazan basıncı175 psi (1.21 MPa )
Isıtma yüzeyi:
• Borular ve borular
1.011,7 fit kare (93,99 m2)
• Firebox108,3 fit kare (10.06 m2)
Kızdırıcı:
• Isıtma alanı261 fit kare (24,2 m2)
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu18 12 inç × 26 inç (470 mm × 660 mm)
Kariyer
OperatörlerKuzey Staffordshire Demiryolu
Londra, Midland ve İskoç Demiryolu
SınıfNSR: Yeni L Sınıfı
Güç sınıfı3F
Sınıftaki sayı28
EmekliŞubat 1928 - Ekim 1937
Eğilim27 hurdaya çıkarıldı, 1 kurtulan

Kuzey Staffordshire Demiryolu (NSR) Yeni L Sınıfı bir sınıftı 0-6-2T buharlı lokomotif üçüncü oğlu John H. Adams tarafından tasarlanmıştır. William Adams. Önceki gibi bir geliştirme olarak tasarlandılar L Sınıfı, ortak bir kazan eklemek M Sınıfı ve diğer şeylerin yanı sıra daha yüksek bunker kenarları ve yeni kabin tavanlarıyla L Sınıfından farklıdır,[1] ve döküm emniyet valfi kapağının terk edilmesi.[2] 28'i 1908 ile 1923 arasında inşa edildi,[3] yeni oluşan binanın himayesinde inşa edilen son dört LMS 1937'nin sonunda tüm sınıf geri çekildi.[4] Bir kurtulan var.

Sınıf NSR'lerde inşa edildi Stoke çalışır ağırlık, ızgara alanı ve ısıtma yüzeylerinde bir dizi farklılığa sahip dört grup halinde. 1913'te inşa edilenler doymuştu Belpaire ile aynı kazanlar H1 Sınıfı nın-nin 0-6-0s. Son parti biraz daha az kazan borusuna sahipti ve kondansatörleri yoktu ve yan tanklarda gecikme yoktu. 1921'de 18 ve 93 sayıları deneysel olarak petrol yakmaya dönüştürüldü.[4]

Öncelikle bir mal tankı motoru olarak inşa edilmiş olmasına rağmen, değerini yolcu trenlerinde de kanıtlamış ve ideal bir karma trafik tank lokomotifi haline gelmiştir. Gruplandırmadan sonra diğer NSR sınıflarından çok daha ileriye gittiler ve bu nedenle NSR'de en iyi bilinenlerden biri haline geldiler.[4]

Hepsi girdi Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) stoğu 1923'te oluşum üzerine, ancak LMS standardizasyon politikasıyla, birçok NSR sınıfı, sınıfların küçük olması nedeniyle erken hurdaya çıkarma için birincil hedeflerdi. Sonuç olarak, 1937'nin sonunda hepsi geri çekildi. Biri Longmoor Askeri Demiryolu beş tane daha Manchester Collieries Ltd.'ye satıldı.[4] Geri kalanlar hurdaya çıkarıldı.

'Yeni L' Sınıfı Tasarım, NSR'nin saman astarlı Madder gölü ve yan tanklarda şirket arması ile birlikte NORTH STAFFORD yazısı idi. sayı sığınakta belirdi. LMS günlerinde, sınıfın bazı üyeleri yalnızca North Staffordshire harflerini kaldırdı ve çalışmaların ilk birkaçına NSR stilinde yeni LMS numaralarını aldı. Ancak, çok geçmeden, yan tanklarda büyük rakamlar bulunan standart düz siyah nakliye üniformasını aldılar. Manchester Collieries'e satılanlar, standart düz siyah görünümlerini kırmızı astarlı taşıyorlardı.

NSR no. 2, satılan beş "Yeni L" lokomotiften biriydi Manchester Collieries 2271 LMS kimliği altında Ekim 1937'de LMS tarafından Walkden'de. Lokomotif 1938'de "Prenses" olarak adlandırıldı ve sonunda 1946'da yeni bir doymuş kazan ve yeni tanklar, bunker ve silindirlerle yeniden inşa edildi. 1960'ta lokomotif yeniden boyandı. Stoke-on-Trent'deki "Kuzey Staffordshire Demiryolu Yüzüncü Yılı" sergisi için NSR No 2 olarak. Lokomotifin bu demiryolu etkinliğinde görünmesinin ardından NSR no. Walkden'deki endüstriyel hizmete döndüğünde 2.

1964'te "Princess" in kazan, tanklar ve kabini, başka bir eski NSR New L loco'nun şasisine takıldı (NSR no. 72, 1920'de inşa edildi / LMS no. 2262 - daha sonra Walkden'de "Sir Robert" olarak adlandırıldı). NSR no. Ancak 2 kimliği korunmuş ve Walkden'deki hizmetin sonunda lokomotif Staffordshire İlçe Konseyi tarafından kurtarılmış ve Shugborough Hall müze.

1984 yılında Chatterley Whitfield Madencilik müzesine,[4] kamuya açık bir yerde saklanmak üzere, bağış yapılmadan önce Ulusal koleksiyon hayatta kalan son NSR Buharlı Lokomotif olarak. Madencilik müzesi 1993'te kapanırken, hayır. 2, Churnet Vadisi Demiryolu lokomotifi hizmete sokmak için araştırma çalışmalarının yapıldığı yeni Cheddleton müzesi. O zamanlar bir fon sıkıntısı ve teknik yetenek eksikliği, lokomotifin sonunda Cheddleton'dan ayrıldığını gördü ve sonunda sergilenme yolunu bulacaktı. NRM Shildon.[5] Nisan 2016'da ulusal koleksiyondan çıkarıldı ve koleksiyona bağışlandı. Foxfield Demiryolu Stoke on Trent'in yakınında sergilenmek ve nihai revizyon için şu anda bulunduğu yer.

Geleneksel olarak lokomotifler sayılarını çerçevelerinden alarak, hayatta kalan lokomotif NSR no. 2'yi yapacak olduğundan, 2 numaralı gerçek kimlik konusunda yüksek düzeyde bir tartışma olmuştur. 72. 'Yeni L' sınıfının hepsinde kızgın buhar kazanları olduğundan, lokomotifin doymuş bir kazanla hayatta kalması, bunun bir NSR lokomotifi olarak sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağı konusundaki tartışmayı daha da ileriye götürüyor.[6]

2 numaralı orijinal şasi, Walkden'de yeni bir kazan, ayrıca bunker ve NSR no. 69 (Walkden'de "King Gearge VI" olarak adlandırıldı) 1965'te, bu lokomotifin kendisi koruma girişimlerine rağmen 1969'da hurdaya çıkarılmadan önce.


Lokomotiflerin Listesi

NSR numarasıİnşa edilmişLMS numarasıGeri çekildiNotlar
98Aralık 19082246Mayıs 1936
99Aralık 19082247Şubat 1928
156Kasım 19082248Haziran 1937
157Kasım 19082249Mart 1936
93Haziran 19092250Temmuz 19341921'de deneysel olarak petrole dönüştürüldü
94Haziran 19092251Temmuz 1936
95Haziran 19092252Nisan 1934
158Haziran 19092253Mart 1936Satıldı Longmoor Askeri Demiryolu.
51Nisan 19132254Nisan 1934
64Kasım 19132255Mayıs 1936
65Kasım 19132256Mayıs 1935
69Kasım 19132257Mayıs 1937Şuna satıldı Manchester Collieries ve 'Kral George VI' olarak adlandırıldı.
89Kasım 19132258Haziran 1934
96Mayıs 19132259Ekim 1936
97Mayıs 19132260Haziran 1934
172Haziran 19132261Şubat 1937
7219202262Ocak 1937Şuna satıldı Manchester Collieries ve 'Sir Robert' olarak adlandırıldı. Çerçeveler hayatta kalır.
1819212263Ekim 19361921'de deneysel olarak petrole dönüştürüldü
2219212264Haziran 1936Şuna satıldı Manchester Collieries ve "Kenneth" olarak adlandırıldı.
2519212265Temmuz 1936
2619212266Aralık 1936
2919212267Nisan 1935
2719222268Ocak 1936
2819222269Aralık 1934Sonra hizmete girdi gruplama.
119232270Ekim 1937Sonra hizmete girdi gruplama. Şuna satıldı Manchester Collieries ve 'Kraliçe Elizabeth' olarak adlandırıldı.
219232271Ekim 1937Sonra hizmete girdi gruplama. Şuna satıldı Manchester Collieries ve 'Prenses' olarak adlandırıldı. Başlangıçta bir parçası olarak korunmuştur Ulusal Demiryolu Müzesi Toplamak. Daha sonra bağış yaptı Foxfield Demiryolu Nisan 2016'da.
1019232272Temmuz 1935Sonra hizmete girdi gruplama.
4819232273Şubat 1937Sonra hizmete girdi gruplama.

Referanslar

  1. ^ Christiansen, Rex ve Miller, Robert William (1971). Kuzey Staffordshire Demiryolu. Newton Abbot, Devon: David ve Charles. ISBN  0-7153-5121- 4.
  2. ^ "Manifold" (1952). Kuzey Staffordshire demiryolu. J. H. Henstock, Ltd. s. 139.
  3. ^ Bush, R.W. (1981). Kuzey Staffordshire Demiryolu Lokomotifleri ve Demiryolu Taşıtları. Oakwood Press. s. 33. ISBN  0 85361 275 7.
  4. ^ a b c d e Hopkins, Ken (1986). Kuzey Staffordshire Lokomotifleri: Resimli Bir Tarih. Burton on Trent: Trent Valley Yayınları. s. 58–59. ISBN  0-948131-14-4.
  5. ^ "Buharlı lokomotif, Kuzey Staffordshire Demiryolu". Ulusal Demiryolu Müzesi. Alındı 7 Mayıs 2015.
  6. ^ "Bolton, Bury ve Manchester Coalfield'ın Endüstriyel Demiryolları Bölüm 2: Manchester Kömür Sahası", C.H.A.Townley, C.A. Appleton, F.D.Smith & J.A.Peden