Pitcairn PA-2 Sesquiwing - Pitcairn PA-2 Sesquiwing - Wikipedia

Pitcairn PA-2 Sesquiwing
Pitcairn PA-2.jpg
EAA Airventure Müzesi'nde sergilenen bir 1926 PA-2 modeli
RolÇift kanatlı
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaPitcairn Uçak Şirketi
TasarımcıAgnew E. Larson
İlk uçuş1926
Giriş1926

Pitcairn PA-2 Sesquiwing "Ok" erken çift ​​kanatlı uçak hava yarışı ve ticari havayolu hizmeti için tasarlanmıştır.[1]

Tasarım

Sesquiwing Yerleştirmek için hızlı değiştirilen bir motor montajı özellikli Curtiss C-6 veya Curtiss OX-5 motor ve tekerlek kaportalar hız için.[2]

Operasyonel geçmişi

Özel olarak inşa edilmiş bir PA-2 uçağı Jim Ray 1926'da Ford Ulusal Güvenilirlik Hava Turu. 800 kübik inç hacminin altındaki motorlar yarışında ikinci oldu, ardından motoru ertesi gün bir yarış için bir OX-5'e ve ertesi gün Detroit yarışını kazanmak için tekrar bir Curtiss C-6 motoruna değiştirdi. .[3]

Özellikler (Pitcairn PA-2 Sesquiwing - C-6 motor)

Pitcairn PA-2 Sesquiwing, OX-5 motorlu. Le Document aéronautique Şubat 1927'den 3 boyutlu çizim

Verileri Pitcairn Sesqui Kanadı[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 2 yolcu
  • Uzunluk: 22 ft 6 inç (6,86 m)
  • Üst kanat açıklığı: 32 ft 0 inç (9.75 m)
  • Alt kanat açıklığı: 24 ft 8 12 içinde (7.531 m)
  • Yükseklik: 8 ft 4 inç (2,54 m)
  • Kanat bölgesi: 219,8 fit kare (20,42 m2)
  • Boş ağırlık: 1.492 lb (677 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.246 lb (1.019 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Curtiss C-6 160 beygir (120 kW)

Verim

  • Azami hız: 145 mil / saat (233 km / saat, 126 kn)
  • Seyir hızı: 120 mil / saat (190 km / saat, 100 kn)
  • Durak hızı: 60 mil / saat (97 km / saat, 52 kn)
  • Aralık: 360 mil (580 km, 310 nmi)
  • Dayanıklılık: 3 saat
  • Servis tavanı: 20.000 ft (6.100 m)

Referanslar

Notlar

  1. ^ Frank Kingston Smith. Kanatların mirası: Harold F. Pitcairn'in hikayesi.
  2. ^ Frank Kingston Smith. Kanatların mirası: Harold F. Pitcairn'in hikayesi.
  3. ^ William F. Trimble. Yüksek sınır: Pennsylvania'da havacılık tarihi.
  4. ^ Havacılık 8 Kasım 1926, s. 802–804.

Kaynakça