RMS Britanya İmparatoriçesi (1905) - RMS Empress of Britain (1905) - Wikipedia

Her çocuğun demiryolları ve buharlı gemiler kitabı (1911) (14572580797) .jpg
RMS Britanya İmparatoriçesi, sırasında fotoğraflandı 1910'lar
Tarih
İsim:
  • 1906–1923: RMS Britanya İmparatoriçesi
  • 1924–1930: Montroyal
Sahip:1906–1930: Kanada Pasifik evi flag.svg Kanada Pasifik Demiryolu
Kayıt Limanı:Birleşik Krallık Liverpool
Oluşturucu:Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi, Govan
Tersane numarası:442
Yol numarası:2021
Başlatıldı:11 Kasım 1905
Geminin ilk seferi:5 Mayıs 1906
Serviste:1906
Hizmet dışı:1930
Kimlik:kablosuz kod harfleri: MPB
Kader:1930'da hurdaya çıktı
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:okyanus gemisi
Tonaj:14,189 GRT, 8,024 NRT
Uzunluk:570 ft (170 metre) oa; 550 ft (170 metre) pp
Kiriş:65 ft 7.2 inç (19.995 m)
Derinlik:40 ft (12 metre)
Tahrik:dört kat genleşmeli buhar motorları
Hız:18 deniz mili (33 km / s)
Kapasite:
  • 310 1. sınıf yolcu
  • 470 2. sınıf
  • 730'a kadar dümen yolcusu

RMS Britanya İmparatoriçesi bir transatlantik okyanus gemisi tarafından inşa edilmiş Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi -de Govan üzerinde Clyde 1905-1906'da İskoçya'da[Not 1] için Kanada Pasifik Vapuru (CP). Bu gemi - adlandırılacak üç CP gemisinden ilki Britanya İmparatoriçesi[Not 2] - düzenli olarak Atlantik ötesi geçiş arasında Kanada ve Avrupa 1922 yılına kadar savaş yılları hariç. Britanya İmparatoriçesi kardeş gemisiydi RMSİrlanda İmparatoriçesi, 1914'te kayboldu.

Tarih

Fairfield inşa edildi Britanya İmparatoriçesi Govan'daki bahçesinde, Glasgow, İskoçya.[1][2] 11 Kasım 1905'te fırlatıldı.[3]

Britanya İmparatoriçesi -de Liverpool 1905'te

14.189GRT geminin toplam uzunluğu 570 fit (170 m) ve kirişi 65.7 fit (20.0 m) idi. Geminin iki hunisi, iki direği, ikiz pervaneleri ve ortalama hızı 18 knot (33 km / h) idi. Okyanus gemisi, 310 birinci sınıf yolcu ve 470 ikinci sınıf yolcu için konaklama sağladı. Ayrıca 730 üçüncü sınıf yolcu için yer vardı.[3]

Britanya İmparatoriçesi Liverpool'dan 5 Mayıs 1906'da Quebec'e ilk yolculuğunda ayrıldı. Daha sonra, transatlantik rotada düzenli olarak gidip gelmesi planlandı.[3] Kablosuz telgrafın ilk yıllarında, Britanya İmparatoriçesi's kablosuz kod harfleri "MPB" idi.[4]

İkinci yolculuğunda, Britanya İmparatoriçesi İrlanda'nın Moville kentinden Rimouski, Kanada'ya beş gün, 21 saat, 17 dakika içinde batıya yolculuk yaptı - yeni bir rekor,[5] Bu onun Kaptanı James Anderson Murray ve gemi yapımcıları için bir övgüdü.[6] Her ikisi de Britanya İmparatoriçesi ve onun kardeş gemisi, İrlanda İmparatoriçesi o sırada Kanada limanlarına transatlantik sefer yapan en hızlı gemilerdi. 1914'te, İrlanda İmparatoriçesi battı Saint Lawrence Nehri büyük can kaybıyla.[3]

Bu dönemde sıradan, hatta önemsiz olarak yorumlanabilecek şeylerin çoğu, gemi tarihinin ayrılmaz bir parçasıydı. Konvansiyonel transatlantik trafik seyrinde, yolcular arasında iletişimsel bir hastalık tespit edilirse gemi bazen karantina altına alındı. Benzer şekilde, örneğin geminin Halifax'taki yetkililere Avrupa'dan Kanada'ya giderken bir yolcunun pnömoniden öldüğünü bildirmesi bekleniyordu.[7]

Felaketin ardından iki haftadan az bir süre sonra RMS Titanik Kuzey Atlantik'te Britanya İmparatoriçesi 26 Nisan 1912'de de bir buzdağına çarptı; ancak bildirilen hasar çok azdı.[8]

27 Temmuz 1912'de, Britanya İmparatoriçesi rammed ve İngiliz collier'ı batırdı Helvetia Magdelene Burnu açıklarında sisin içinde St Lawrence Nehri, kız kardeşinin de benzer bir kaderle tanıştığı nehir.[9]

Birinci Dünya Savaşı

Britanya İmparatoriçesi Birinci Dünya Savaşı'nda bir asker olarak

1914'te Amirallik onu talep etti ve o bir silahlı ticaret kruvazörü. Amiral Archibald Peile Stoddart'ın Güney Atlantik'teki filosuna katıldı. Daha sonra aralarında devriye gezdi Cape Finisterre ve Cape Verde Adaları.[3]

Mayıs 1915'te asker nakliyesi olarak yeniden görevlendirildi ve Çanakkale, Mısır ve Hindistan'a 110.000'den fazla asker taşıdı. Ayrıca Kanada ve ABD keşif kuvvetlerini Kuzey Atlantik boyunca taşıdı.[3]

12 Aralık 1915'te Cebelitarık Boğazı'ndan geçerken bir Yunan vapuru ile çarpıştı ve battı.[3] 13 Aralık gecesiydi Britanya İmparatoriçesi boş bir Fransız asker gemisiyle çarpıştı, DjuradjuraSelanik'ten dönen Fransız asker gemisi makine dairesi tarafından ikiye bölündü ve iki Fransız ateşçi öldürüldü. 62 mürettebat kurtarıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Savaş sonrası yıllar

Britanya İmparatoriçesi 1920'lerin kartpostalında

Avrupa'da savaşın sona ermesi, Britanya İmparatoriçesi. Varış ve ayrılış raporları Britanya İmparatoriçesi yayınlandı New York Times Aralık 1918'de, ancak Liverpool - New York rotası uzun sürmedi.[10] Mart 1919'da bir gidiş-dönüş yolculuğu için Liverpool-St.John, New Brunswick hizmetine devam etti. 4 Mayıs 1919'da CEF (Kanada Seferi Gücü) birliklerini İngiltere'den Kanada'ya geri gönderdi. Gemi daha sonra, kömürden petrol yakıtına dönüştürüldüğü Clyde'daki Fairfield'ın tersanesine geri gönderildi.[1] yolcu konaklama yerleri modernize edildi. 9 Ocak 1920'de Liverpool - Quebec geçişlerinde hizmete döndü.[3]

Ekim 1922'de, Britanya İmparatoriçesi Southampton - Cherbourg - Quebec rotasında yelken açmaya başlayın.[3]

Montroyal

1924'te geminin adı değiştirildi Montroyal. Konaklamaları 600 kabin yolcusu ve 800 üçüncü sınıf yolcuyu taşıyacak şekilde değiştirildi. 19 Nisan 1924'te Liverpool - Quebec rotasında hizmete geri döndü.[3]

1926'da kabin, turist ve üçüncü sınıf yolcuları taşıyacak şekilde yeniden değiştirildi. O yıl sekiz gidiş-dönüş seferini tamamladı. 1927'de gemi, Antwerp - Southampton - Cherbourg - Quebec rotasına transfer edildi.[3]

Montroyal 7 Eylül 1929'da Anvers'ten son yolculuğuna başladı. Bu son yolculuk dahil, Kuzey Atlantik'in 190 gidiş-dönüş geçişini tamamladı.[3]

17 Haziran 1930'da gemi Stavanger Shipbreaking Co.'ya satıldı (Stavanger, Norveç ) ve hurdaya çıkarıldı. Sola Strand Hotel'in sahibi Sola Norveç, salonu gemi kırıcılardan satın aldı ve Montroyal Balo Salonu olarak oteline dahil etti. Geminin ahşap işleri, şu anda Norveç Otel İşletmeciliği Okulu'na ev sahipliği yapan bu binanın hala bir özelliği.[3]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Bu makalenin başlığında kullanılan belirsizliği giderme tarihi, teknenin fırlatıldığı yıl değil, geminin fırlatıldığı yıldır. deniz denemesi veya geminin ilk seferi.
  2. ^ Adlı üç gemiden ikincisi Britanya İmparatoriçesi (1931) için inşa edildi CP; ve üçüncü Britanya İmparatoriçesi (1955) ayrıca birkaç yıl sonra CP için inşa edildi.

Referanslar

  1. ^ a b "Britanya İmparatoriçesi". İskoç Gemileri. Caledonian Denizcilik Araştırma Vakfı. Alındı 17 Kasım 2020.
  2. ^ Johnston, Ian. "Govan Tersanesi" Aylık Gemiler. Arşivlendi 11 Haziran 2008 Wayback Makinesi Haziran 1985.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m Gemi Listesi: Açıklaması Britanya İmparatoriçesi Arşivlendi 4 Şubat 2012 Wayback Makinesi
  4. ^ Trevent, Edward. (1911) Kablosuz Telgrafın A B C'si: Hertzian Dalga Sinyali Üzerine Basit Bir İnceleme, s. 13.
  5. ^ Musk, George. (1981). Kanada Pasifik: Ünlü Nakliye Hattının Hikayesi, s. 162.
  6. ^ İngiltere Meteoroloji Dairesi. (1913) Bildiri, s. 137.
  7. ^ Tarım Departmanı, Kanada. (1910). Kanada Tarım Bakanı raporu, s. 67.
  8. ^ ____________. (1913) Amerikan Kütüphanesi Yıllık: 1913, s. 143.
  9. ^ "Liner Collier'ı Batırdı; Limana Geri Dönüyor; İngiltere İmparatoriçesi, Helvetia'yı St. Lawrence'ta Siste İkiye Kesti," New York Times. 29 Temmuz 1912.
  10. ^ "Nakliye ve Postalar" New York Times. 9 Aralık 1918.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar