Halat sürücüsü - Rope drive

Değirmen motoru Bamford Değirmeni

Bir ip sürücüsü bir biçimdir Emniyet kemeri, mekanik güç aktarımı için kullanılır.

Halatlı sürücüler bir dizi dairesel bölüm kullanır halatlar tek yerine düz veya vee kemer.

Büyük değirmen motorlarının volan ve halat tamburu Victoria ve Alexandra -de Ellenroad Değirmeni

Çoklu halat tahriki

İlk çoklu halatlı tahrik, şu üreticinin ürettiği 200 bhp'lik 9 halatlı bir Combe Barbour[1] 1863'te Falls Foundry, Belfast için.[2][3] James Combe önce deri şeritlerden, daha sonra Manila keneviri.[3] Halatlı tahrikleri kullanma fikri, daha önceki 1856'da, bir halat tahriki ile birlikte bir halat tahriki kullanma deneylerinden ortaya çıkmıştı. damar kasnağı bir parçası olarak Van Doorne veya Variomatic aktarma.[4] Combe Barbour, tekstil makineleri ve bir şaftın diğerinden biraz daha hızlı veya daha yavaş çalışacak şekilde düzgün bir şekilde ayarlanabildiği eğirme işleminin bir parçası olarak diferansiyel hız dişlisine sıklıkla ihtiyaç duyuldu.

Kullanım

Halatlı tahrikler, en yaygın olarak tek bir değirmen ve fabrikada güç aktarımı için kullanılmıştır. değirmen motoru her kata büyük bir halat sürücüsü Hat milleri her katta gücü ayrı makinelere dağıtır. Bu çoklu halatlı tahrikler, önceki dikey tekniğin yerini aldı. dövme demir her katta konik dişli şaft. Değirmenler, ayrı elektrik motorları yerine merkezi buhar motorları tarafından çalıştırıldığı sürece kullanımda kaldılar.[5] Bazıları, tüm bir makine katını çalıştıran büyük tek motorların olduğu eski elektrik motorlarıyla kullanıldı. Bir 1907 kurulumu Droylesden iki yeni halat sürücüsüyle bir motorun çıkışını iki kat arasında paylaştırın.[6] Halatlı sürücüler, içten yanma çağında nadiren kullanıldı, ancak bazıları gaz motorları koşmak üretici gaz. Bir Yorkshire değirmeni 1000 beygir gücüne dönüştürüldü Allen 1938'de dizel motor ve halatlı sürücüleri korudu.[6]

Şaft tahrikleri, hızlarını ve dolayısıyla güç aktarımlarını artırmak için sık sık motorlardan vites kullanmıştı. Halatın maksimum faydalı hızı motorun volanından elde edilebildiğinden ve halatların esnekliği dişlilerde boşluğa yol açtığından, halat tahrikleri için bundan kaçınılmıştır.[5]

Güç

Aktarılan güç, dakikada 5.000 fit hızla çalışan halatlar için tipik olarak halat başına 50 bhp idi.[ben][5] Halat grupları farklı katları hareket ettirebilir ve aynı zamanda ayrı halatların ayrı ayrı ve bir halat kopmasından sonra bir değirmen zeminindeki tüm gücü kaybetmeden değiştirilmesine izin verir.

ABD pratiği bazen katlar arasında ilmeklenmiş ve bir avara kasnağı ile gerilmiş tek bir ip kullanıyordu, ancak bu sistem Birleşik Krallık'ta kullanılmıyordu ve her bir ilmek iki kasnağı arasında biri hareketli olacak şekilde geriliyordu. Halatlı tahrikler de kayışlardan daha ucuzdu - fiyatın yaklaşık dörtte biri.[5]

Fabrika güç dağıtımı

Halatlı sürücü Hidroelektrik santrali
Birden fazla halat sürüşü Hat milleri her fabrika katında

Halat tahrikleri, binanın yan tarafında, genellikle penceresiz ve binanın dışından belirgin bir şekilde görülebilen büyük bir diyagonal şafta yerleştirildi.[ii]

Halatlı tahrikler, benzer kayış veya şaft tahriklerinden daha büyük bir şaft gerektiriyordu. Açık şaft, bir şaft sürücüsünün dar deliklerinden farklı olarak, yangınları iletmek için bir kanalı temsil ettiğinden, dokuma tezgahı zeminlerinden dikkatli bir ateş korumasına ihtiyaç duyuyordu.[5]

Bazen motorun bir dizi yatay halatı bir kasnağa sürdüğü büyük sürücüler için düzenlenmiştir. layshaft veya motor muhafazası boyunca 'ikinci hareket şaftı', sonra şaft boyunca çapraz olarak yukarı.[5]

Referanslar

  1. ^ 30 feet çapa kadar tipik bir volan halat kasnağı için yaklaşık 60 rpm.
  2. ^ Dikey miller, Birleşik Krallık'ta halatlı tahrikler için yaygın olarak kullanılmıyordu, ancak kayışlar için kullanılıyordu, çünkü köşegen halatlar alt kasnakta kendi ağırlıkları altında kendi kendine gerilebilir hale getirilebiliyordu.
  1. ^ "Combe Barbour". Grace'in Kılavuzu.
  2. ^ "Belfast bölgesinde İşe Ziyaretler (Geziler)". Proc. Inst. Mech. Müh.: 392. 1876.
  3. ^ a b Tepeler, Richard L. (1989). Steam'den Güç. Cambridge University Press. s. 209–212. ISBN  0-521-45834-X.
  4. ^ "Halatla Sürüşün Tanıtımı ve Gelişimi Üzerine Notlar" (PDF). Mühendis: 130–131. 7 Ağustos 1896.
  5. ^ a b c d e f Watkins, George (1971). Tekstil Fabrikası Motoru. 2. David ve Charles. sayfa 102–105. ISBN  0-7153-5253-9.
  6. ^ a b Watkins, George (1970). Tekstil Fabrikası Motoru. 1. David ve Charles. s. 12. ISBN  0-7153-4983-X.
  • Halat sürme Halat Sürüşü: lifli halatlar aracılığıyla güç aktarımı üzerine bir tez. Flather tarafından, John Joseph, 1862-1926. Yayın tarihi 1895.