Wacanda Marine - Wacanda Marine

Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Mart 2008) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

1940'ların sonundaki başlangıcından 1984 yılına kadar, Wacanda Marine, Inc. Forrest Collins'e aitti ve işletiliyordu, Colville, Washington. 1984'ten 1988'e kadar şirket Yakima Indian Nation'a aitti. Wapato, Washington Yapımını Mr. Collins başlasa da^[1]

Şirket sahibine göre, şirketin adı olan "Wacanda", başlangıçta teknelerin yaklaşık yarısının Washington Eyaletinde, yarısı Kanada'da satıldığını kabul ediyordu.

Wacanda Marine Inc., operasyonları sırasında 12 'ila 21' arasında bir dizi fiberglas tekne üretti. Tekneler tipik olarak Pasifik Kuzeybatı ve Batı Kanada'nın göllerinde ve beyaz su nehirlerinde işletiliyordu. Bay Collins, birkaç bin olmasına rağmen şirketin yıllar içinde tam olarak kaç tekne ürettiğini bilmediğini belirtti.

Erken İnovasyon

İlk tekneler 12 've 13' ("Balıkçı") modelleri ve 15 '("Vandal") modelleriydi. Wacanda teknelerinin tümü fiberglas kirişler, kirişler ve zeminlerle inşa edildi. Teknelerde kullanılan tek ahşap (bazı iç aksamlar dışında), motor montajlı ahşap yataklardı. Teknelerin cömert fiberglas laminasyon programları ile son derece iyi inşa edildiği biliniyordu. 1950'lerin başından ortalarına kadar, tekneler, dramatik bir şekilde düşürülmüş kesme çizgileri gibi, çağda oldukça yaygın olan stil özelliklerine sahipti. Kuyruk yüzgeçleri. 'Dan satın alınan otomotiv güvenlik cam ön camları Ford Motor Şirketi en erken 16 metreden bazılarına takıldı V gövde modeller. 1950'lerin sonlarına doğru, Wacanda tekneleri, v-gövdelerde genişletilmiş ve içbükey (içi boş) bir yay profili ve 'köşeli' pruva dahil olmak üzere farklı stil ve performans özellikleri geliştirdi. Bu özellikler, daha geniş bir iç mekanın yanı sıra çok kuru bir tekne ile sonuçlandı.

Ayrıca, 1950'lerin ortasında, Bay Collins, V-gövdeleri bir ek ile tasarladı travers üretimin sonuna kadar devam etti. Bu gömme aynalık gövde tasarımı, daha sonra diğer üreticilerin teknelerinde görülmesine rağmen, o zamanlar biraz yenilikçiydi.

Daha Sonra Üretim

1960'lardan 1980'lere kadar, v-gövdeli tekneler, kıç tarafa doğru yavaş yavaş düşen bir kesme hattı taşıdılar ve siperleri korumak için kemer hattının üzerinde yükseldi Gunwale yükseklik. Bazı teknelerin yanlarında belirgin bir vurgu çizgisi vardı.

1960'ların başındaki bir ürün broşüründe, Evinrude Dıştan Takmalı Motorlar Snake River akıntıları boyunca patlayan 16 'Wacanda "Husky" v-gövde modeli ( Idaho /Washington /Oregon sınır).

1970'lerin başında, Wacanda bir 18 'üretmeye başladı Üç gövdeli üç konfigürasyonda mevcuttu: kabin ("Dolphin"), açık yay ("Viking") ve ileri kontrol versiyonu ("Barracuda"). Bay Collins, 18 'Üç gövdesinin gevşek bir şekilde 17'ye dayandığını belirtti. Thompson Marine Co. üç gövdeli model.

Üretiminin son birkaç yılında şirket, 18 'modeline gevşek bir şekilde dayanan 20' üç gövdeli bir model sundu. Tüm 20 'üç gövde kuyruk motoru veya jet motorlu.

Tahrik

Wacanda, kullanılan ilk tekne üreticilerinden biriydi yerleşik jet sürücüleri. 1950'lerin sonlarında, şirket "Starfire" jet sürücü ünitelerini kurmaya başladı. Spokane, Washington.

İçten takmalı jet sürücüler, 1988'deki üretimin sonuna kadar Wacanda için bir güç tercihi olmaya devam etti ve genellikle Berkley Pump Co. (Kaliforniya ) veya Eliminator Jet (Idaho ). Bununla birlikte, Wacanda tekneleri en yaygın olarak dıştan takma motorlar veya içten takmalı motor (kıçtan çekiş) enerji santralleri.

Referanslar