Wainuiomata Tüneli - Wainuiomata Tunnel - Wikipedia

Wainuiomata Tüneli
Wainuiomata Tüneli 03.JPG
Wainuiomata Tüneli'nin Hutt Vadisi portalı
Genel Bakış
yerLower Hutt, Wellington, Yeni Zelanda
Koordinatlar41 ° 14′49.53″ G 174 ° 55′26.08″ D / 41,2470917 ° G 174,9239111 ° D / -41.2470917; 174.9239111
Durumyol tüneli olarak terk edilmiş, hizmet tüneline dönüştürülmüş
BaşlatTünel Korusu, Gracefield, Aşağı Hutt
SonWaiu Caddesi, Wainuiomata, Aşağı Hutt
Operasyon
İş başladı25 Ocak 1932 (1932-01-25)
SahipBüyük Wellington Bölge Konseyi
Trafikyaya / bisikletçi ve otomotiv (planlanmış)
Karakteryol (planlanmış); yardımcı program (mevcut)
Teknik
Hayır. nın-nin şeritler2 (planlanmış)
En yüksek rakım100 metre (328 ft)
En düşük yükseklik34 metre (112 ft)
Tünel temizleme16 fit (4,9 m)
Genişlik25 fit 6 inç (7,77 m)
Derece15'te 1

Wainuiomata Tüneli Wainuiomata Vadisi'ne erişimi iyileştirmek için planlandı. Wellington bölgesi nın-nin Yeni Zelanda ’S Kuzey Ada 1930'larda orada konut geliştirmeye başlama planının bir parçası olarak. İnşaat 1932'de başladı, ancak birkaç yıl sonra ekonomik bunalımın getirdiği fon eksikliği nedeniyle ancak kısmen tamamlandığında durduruldu.

Tünel hiçbir zaman karayolu trafiğine açılmadı ve kısa bir süre askerlik hizmeti dışında Dünya Savaşı II 1975'te satılıncaya kadar kullanılmadan kaldı. Daha sonra, başlangıçta sadece bir su borusu taşıyan bir hizmet tüneli olarak tamamlandı, ancak daha sonra başka hizmetler eklendi.

Tarih

Arka fon

Wainui-o-Mata Development Limited, arazinin satın alınması, bölünmesi ve konut alanlarının satışı yoluyla Wainuiomata Vadisi'nin geliştirilmesi amacıyla kurulmuştur. Projenin önemli bir parçası, yeni yerleşime erişimi iyileştirmek için Hutt Vadisi ile Wainuiomata Vadisi'ni birbirine bağlayan bir tünel inşaatıydı.[1]

Planlama

Yakın zamanda tamamlanan gibi Victoria Dağı Tüneli içinde Wellington Wainuiomata Tüneli, kuzey tarafında yükseltilmiş bir yaya yolu ile iki şeritli karşıt genel araç trafiğine izin verecek şekilde tasarlanmıştır.[2] Sanayi parkına yakın bir noktadan başlayarak, Gracefield, 15'te 1'lik bir eğimle yükselir ve tepelerin eteklerinde ortaya çıkar. Wainuiomata mevcut tepe yolunun yakınında.[1][3] 26 fit 6 inç (8.08 m) genişliğinde, 18 fit (5.5 m) yüksekliğinde ve 49 zincir uzunluğunda (3.200 fit; 990 m) olacaktı.[4] Yaya yolu 4 fit (1,2 m) genişliğinde ve tünelin tabanından 3 fit (0,91 m) yukarıda olacaktır.[3]

Demiryolları Dairesi tünele özellikle ilgi duymaya başladı ve rakipleri rakip hizmetleri kurmadan önce tünele erişim hakkını elde etmenin kendileri için avantajlı olacağını fark etti. Bu amaçla, 1 Ekim 1928'de Wainuiomata Development ile Wainuiomata ve Wellington City arasındaki tünelden "motorlu veya elektrikli yolcu taşımacılığı" yapma hakkı için bir anlaşma imzaladılar. Aşağı Hutt veya Petone. Anlaşma ayrıca tarafları şunları taahhüt etti:[5]

  • Şirket, tünelin iki motorlu otobüsün birbirini geçmesini sağlayacak kadar yeterince geniş olmasını sağlayacaktı.
  • Şirket, Departmana Wainuiomata Vadisi'ndeki terminal tesisleri için uygun arazi sağlayacaktır.
  • Şirket, yeni yerleşim boyunca ana yolun ortasından aşağıya doğru 6,1 m genişliğinde bir arazi şeridi ayıracaktır.
  • Vadi en az 50 aileden oluşan kalıcı bir nüfusu sürdürdükten sonra Departman, Wainuiomata ile Wellington City, Lower Hutt ve Petone arasında bir motorlu ulaşım hizmetini faaliyete geçirecekti.
  • Departman, kendi takdirine bağlı olarak Gracefield Road'dan tünelden geçerek ve ana yoldaki merkez rezervasyonun aşağısına motorlu otobüs hizmetini desteklemek için elektrikli bir tramvay kurma ve işletme hakkını saklı tuttu.

Wainuiomata Development, Ekim 1931'de tünelin inşası için ihale çağrısında bulundu.[2] Templeton Tunnel Construction Company ile bir sözleşme imzaladı.[4][6]

İnşaat

Wainuiomata Tüneli yapım aşamasında

Çalışma 25 Ocak 1932'de başladı[7] ekonomik bunalımdan etkilenenlere iş bulmak için bir iş yardımı programından sübvanse edilmiş emeği kullanmak.[8][9] Bir işçi kampı kuruldu; Atölye ve santral binası için binaların dikildiği portal etrafındaki düz arazi temizlendi. Tesis, hava kompresörlerini çalıştırmak için bir elektrik motoru, havalandırma ve beton kaplamayı tamamlanmış tünel duvarlarına uygulamak için kullanılan ekipmanı içeriyordu. Tünel portalının kalıbı monte edildi ve portalın inşası için yamaç hazırlandı. 1 Şubat'tan sonra şantiyede başka erkekler de çalışmaya başlayacaktı.[7]

Tünel Korusu, Hutt Vadisi portalına erişim yolu

En az iki yüzün aynı anda (tünelin her iki ucunda) ilerletildiği tünel inşaatı için standart uygulamadan farklı olarak, Wainuiomata Tüneli durumunda çalışmanın yalnızca batı ucundan Wainuiomata'ya doğru yapılacağına karar verildi. Bu drenaj için yapıldı; bu kadar dik bir yokuşta yokuş yukarı çalışmak ve tünele akan suyun dışarı pompalanması yerine doğal olarak boşalmasına izin vermek daha kolaydı (Wainuiomata ucundan yokuş aşağı çalışmış olsalar da durum böyle olurdu).[10] Bununla birlikte, gerekirse, ilerlemeyi iyileştirmek için tünelin her iki ucunda da günde üç 8 saatlik vardiyaların konuşlandırılabileceği kaydedildi. Tünelde çalışan adamlar kazdıkları zeminin tünel açma için ideal olmadığını ve genellikle yumuşak toprak veya "çürümüş" kayalarla karşılaştıklarını keşfettiler.[4]

Tünel şaftındaki ilk geçiş, tamamlanan tünelin tam derinliğine kadar kazmak değildi. Aksine, kapalı yol tünelden döşenmeden önce fazladan 3 fit (0.91 m) toprak kaldırılacaktı.[3]

1930'ların başından gelen çeşitli raporlar, istikrarlı bir ilerleme kaydetti.[3][4] Esnasında 1935 genel seçimi o yılın Kasım ayındaki kampanyası, Emek aday Hutt seçmen, Walter Nash, rakibini, hem tepe yolunun genişletilmesi hem de tünelin tepeden geçmesi de dahil olmak üzere, Wainuiomata'ya erişimin iyileştirilmesine yönelik işsizlik sübvansiyonlarının harcamalarını desteklediği için eleştirdi.[11]

Wainuiomata gelişimi ile ilgili işlerin finansmanı kısmen vadideki arazi satışına dayandığından, ekonomik bunalımın etkisi, gayrimenkul faaliyeti yavaşladıkça Şirketin bu kaynaktan elde ettiği geliri ve dolayısıyla devam etmesi için gereken fonları reddetmek oldu. gelişme. Sonuç olarak Şirket, 1936 yılında tüneldeki “fiili tüm faaliyetlerini durdurmuştur”.[12] toplam uzunluğunun 17 zinciri (1,100 ft; 340 m) (kabaca üçte biri), yaklaşık 15 zincir (990 ft; 300 m) astarlı.[1]

Dünya Savaşı II

Hutt Valley portalına erişim kısıtlanmıştır

Malzeme Sorumlusu-Genel 1942'de Wainuiomata Geliştirme Şirketi'ne Yeni Zelanda Ordusu tüneli kiralamak için. Niyetleri, tüneli öncelikle patlayıcıların depolanması için değil, aynı zamanda potansiyel olarak bir hava saldırısı sığınağı olarak kullanmaktı. Tünelde çalışmaya devam etmeye karar verirlerse, Şirketin anlaşmayı altı aylık bildirimle feshedebilmesi şartıyla, Şirketin kabul ettiği altı aydan fazla savaş süresini kapsayan bir süre aradılar ve "temel savaş amaçları" için gereklidir. Kira, 2 Nisan 1942'de başlayarak, tüneldeki arsayı ve binaları yılda 156 sterlin olarak kapladı.

Şirketin iznini alan Ordu, tünelde yapılacak tadilatların hazırlanmasına izin verdi. dergi 8 Nisan 1942 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Çalışmalar arasında elektrikli aydınlatma montajı, drenajın iyileştirilmesi, kamyon erişimini sağlayan bir kapı ile tüm tünel bölümünü çevreleyen bir güvenlik çiti dikilmesi, patlayıcıların istiflenmesine uygun hale getirmek için tünel içinde tesviye yapılması ve malların kamyonlara ve kamyonlardan transferini kolaylaştırmak için bir yükleme alanı inşa etmek. Bayındırlık Dairesi tamamlanan dergiyi 8 Haziran 1942'de Orduya teslim etti.

Kira sözleşmesinin erken feshi, Malzeme Sorumlusu-General, Şirkete, Ordunun 15 Eylül 1944 tarihinden itibaren siteyi boşaltmayı planladığını bildirdiğinde talep edildi. Bu tarih kaçırıldı ve 26 Şubat 1945'e kadar, tüm mağazalar eline geçtikten sonra mülkiyetten vazgeçildi. kaldırıldı ve restorasyon çalışmaları tamamlandı.[13]

Wainuiomata portalı olacak olanı kesip ona yaklaşın. En uçtaki beton yapı, tünelin Wainuiomata ucuna yaya erişimini kolaylaştıran merdiven boşluğunun tepesidir.

Tamamlanması için savunma

1930'larda tüneldeki inşaatın askıya alınmasından sonra, 1950'lere kadar, özellikle 1941'de Wainuiomata'da konut geliştirme başladıktan sonra, bir noktada yeniden başlatılacağı konusunda iyimserlik vardı.

1956 civarında, Bayındırlık Dairesi, Hutt City Konsey ve geliştirme şirketi, tünelin geleceğini düşünmek için temsil edildi. Tünelin, mevcut haliyle, karayolu veya demiryolu trafiğinde kullanılmaya uygun olmadığı kabul edildi. Karayolu için izin verilen alan miktarı, çağdaş karayolu trafiğinin gereksinimleri için yeterince geniş değildi. Tünelin yaklaşık 600.000 £ (1966'da) gereksinimlere uyacak şekilde tamamlanabileceği tahmin ediliyordu; bu, muhtemelen mevcut kaplamanın kaldırılmasını içerecek ve böylece deliğin boyutu artırılabilecektir.[1]

Esnasında 1963 genel seçimi Kampanya, İşçi adayı Petone, Michael Moohan, Wainuiomata Tüneli konusunun “ölü ördek” olduğunu belirtti. Bir kurucu tarafından sorulan bir soruya yanıt olarak, tünelin modern trafik gereksinimleri için yeterince geniş olmadığını ve bir demiryolu tüneline dönüştürülmek için çok dik olduğunu belirtti.[14]

Su retikülasyonu için yeniden tasarlandı

1970'lerde, Waiwhetu Tüneli'nden geçen su temin borusunun değiştirilmesi gerekli hale geldi. Wellington Bölge Su Kurulu, 1975 yılında Wainuiomata Geliştirme Şirketi'nden Wainuiomata Tüneli'ni satın aldı ve onu çok daha büyük, yedek bir su borusu için kullanmayı planladı.[15] Bu satın alma işleminden sonra bile, tünelden bir su ana hattı döşenmesi teklifine karşı çıkıldı, çünkü böyle bir eylem gelecekte bir noktada bir karayolu tüneli olarak tamamlanmasını engelleyecekti.

Tünelin tamamlanması için Codelfa Construction NZ Limited'e sözleşme verildi. 1980 yılının başlarında çalışmaya başladılar ve o yılın Eylül ayında Wainuiomata'ya ulaştılar. Bu sırada kazılan tünel bölümü 2,4 metrelik (7 ft 10 inç) daha küçük bir genişliğe tamamlandı.[15]

Tünelin yeri

Bugün

Büyük Wellington Bölge Konseyi tünelden sorumludur ve ayrıca içinden geçen su temin borusunun bakımını da yapar. Tünel artık bir kanalizasyon boru hattı ve telekomünikasyon kabloları da taşıyor.

Hutt Şehir Meclisi 1990'larda Seaview'de yeni bir atık su arıtma tesisi inşa etmek istediğinde, yeni tesisi Wainuiomata'ya bağlamak için kanalizasyon boru hattını inşa etmek için Wainuiomata Tüneli'ne erişim sağlamaya çalıştı. O zamanlar bu bir seçenek olmadığından, daha önce bir su tedarik borusu için kullanılmış olan yakındaki daha küçük ve çok daha eski olan Waiwhetu Tüneli'nin alternatifi teklif edildi ve kabul edildi. 2001 yılında, Bölge Konseyi ile Hutt Şehir Konseyi arasındaki müzakereler, ikincisinin Wainuiomata Tüneli'ni ve kanalizasyon borularının döşenmesi için irtifak hakkı verilen bazı ilgili araziyi kullanabilmesi için bir anlaşma ile sonuçlandı.[16]

Tünel zaman zaman organize turlar için halka açılmaktadır.[17]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Wainuiomata Tüneli geçmişi (PDF) (broşür), Wellington: Büyük Wellington Bölge Konseyi, Mart 2012, GW / WS-G-12/121, alındı 19 Mart 2013
  • Kennedy, Murray (24 Ocak 2001), "Wainuiomata Tüneli Hutt Şehir Meclisine İrtifak ve Hutt Şehir Meclisi Wellington Bölge Konseyi'ne İrtifak" (PDF), Kamu Hizmetleri Komitesine Rapor, Wellington: Büyük Wellington Bölge Konseyi, B / 10/30/1, alındı 19 Mart 2013

Dipnotlar

  1. ^ a b c d "Terkedilmiş proje: Scrub Engulfs 'Dream' Tunnel". Hakimiyet. Wellington. 18 Mayıs 1966.
  2. ^ a b "Wainui-o-Mata Geliştirme Şeması: Tünel İhaleleri". Hakimiyet. Wellington. 9 Ekim 1931.
  3. ^ a b c d "Wainui Tüneli, Mesafeye Dayalı Üçte Bir, Tatmin Edici İlerleme". Hakimiyet. Wellington. 10 Ocak 1934.
  4. ^ a b c d "WAINUI TÜNELİ". Hutt Haberleri. Aşağı Hutt. 12 Ekim 1932. s. 7. Alındı 19 Mart 2013.
  5. ^ "Demiryolları Bakanı ile Wainui-o-Mata Development Limited Arasında Anlaşma", Woburn'dan Wainuiomata'ya Önerilen Demiryolu, Wellington: Yeni Zelanda Arşivleri, 1928–1975, R16118502
  6. ^ "KİŞİSEL EŞYALAR". Akşam Postası. Wellington. 20 Mayıs 1932. s. 9. Alındı 19 Mart 2013.
  7. ^ a b "Wainui Tüneli Çalışması Başladı". Akşam Postası. Wellington. 27 Ocak 1932. s. 6. Alındı 19 Mart 2013.
  8. ^ "WAINUI TÜNELİ". Akşam Postası. Wellington. 19 Kasım 1931. s. 14. Alındı 19 Mart 2013.
  9. ^ "NOEL HAKKINDA NE?". Akşam Postası. Wellington. 9 Aralık 1931. s. 10. Alındı 19 Mart 2013.
  10. ^ "SÜRÜCÜ TÜNELLERİ". Akşam Postası. Wellington. 11 Mart 1938. s. 10. Alındı 19 Mart 2013.
  11. ^ "ÖDÜLECEK HİÇBİR ŞEY". Akşam Postası. Wellington. 20 Kasım 1935. s. 19. Alındı 19 Mart 2013.
  12. ^ Küçük sahibi (19 Mayıs 1936). "Wainui-o-mata Tüneli". Hakimiyet. Wellington. Editöre Mektuplar.
  13. ^ Savunma İşleri ve Binalar - Patlayıcıların depolanması - Wainuiomata tüneli, Wellington: Yeni Zelanda Arşivleri, 1942–1948, R21065040
  14. ^ "Wainuiomata İçin Tünel Yok". Hakimiyet. Wellington. 12 Kasım 1963.
  15. ^ a b Büyük Wellington Bölge Konseyi 2012.
  16. ^ Büyük Wellington Bölge Konseyi 2001.
  17. ^ EDWARDS, SIMON (13 Mart 2012). "Gündem, adil için Seaview'a düşüyor". Hutt Haberleri. Hutt Şehri: Fairfax Yeni Zelanda. Alındı 19 Mart 2013.

Dış bağlantılar