Waterhouses tren istasyonu (Staffordshire) - Waterhouses railway station (Staffordshire) - Wikipedia

Su evleri
yerSu Evleri, Staffordshire, Staffordshire Moorlands
İngiltere
Koordinatlar53 ° 02′55″ K 1 ° 52′27″ B / 53.0487 ° K 1.8742 ° B / 53.0487; -1.8742Koordinatlar: 53 ° 02′55″ K 1 ° 52′27″ B / 53.0487 ° K 1.8742 ° B / 53.0487; -1.8742
Kılavuz referansıSK087501
Platformlar2
Diğer bilgiler
DurumKullanılmayan
Tarih
Orijinal şirket
Gruplandırma sonrasıLondra Midland ve İskoç Demiryolu
Önemli tarihler
1 Temmuz 1905Açıldı
12 Mart 1934Tüm trafiğe kapalı (L & MVLR)
30 Eylül 1935Yolculara kapalı (LMS)
1 Mart 1943Yüke kapalı (LMS)
Su evleri
Şube hattı
Efsane
Su evleri
Caldon Düşük Duruş
Caldon Low Ocakları
Winkhill Halt
Ipstones
Bradnop
Pırasa ve
Manifold Vadisi
Hafif Demiryolu
Efsane
Hulme Sonu
Ecton
Butterton
Wetton Değirmeni
Redhurst Halt
Thor'un Mağarası
Grindon
Beeston Tor
Sparrowlee
Su evleri

Waterhouses tren istasyonu bir tren istasyonu köyüne hizmet eden Su evleri, Staffordshire. Ortaklaşa açılmıştır. Kuzey Staffordshire Demiryolu (NSR) ve Pırasa ve Manifold Vadisi Hafif Demiryolu (L & MVLR) 1905'te[1] ve 1943'te kapandı.[2]

İnşaat ve açılış

İstasyon, iki ayrı demiryolu hattının son noktasıydı; 4 ft8 12 içinde (1.435 mm) standart ölçü NSR şubesi Leekbrook Kavşağı ve 2 ft 6 inç (762 mm) dar ölçülü L & MVLR Hulme Sonu. Her iki hat da 1 Mart 1899'da Leek, Caldon Low ve Hartington Hafif Demiryolları Düzeni, 1898.[3][4]

Leekbrook kavşağından, Waterhouses istasyonu 12,8 kmzincirler (14,24 km) uzak. Şube yaklaşık 304,8 m'lik bir zirveye ulaşana kadar yükseldi. Ipstones NSR'deki en yüksek nokta bunu yapıyor.[5] Oradan hat, 725 fit (221.0 m) yükseklikte Waterhouses'a ulaşılana kadar düştü. İniş dik bir gradyan sadece istasyon platformunun sonunda sona eren 40 kişiden 1'i (% 2,5).[6] İstasyonun kendisi 260'da 1 (% 0,38) düşen bir eğim üzerindeydi.[6]

Hulme End'deki L & MVLR'nin diğer ucu 8 mil 11zincirler (13.10 km) uzakta ancak L & MVLR'nin inşaatı NSR hattından daha hızlı ilerledi ve Waterhouses'a 1904'te ulaşıldı, ancak ortak istasyon hazır olana kadar L & MVLR, 27 Haziran 1904'teki açılışı arasında biraz doğuda bulunan geçici bir istasyon kullandı. NSR hattı açıldığında 1 Temmuz 1905.[7]

İstasyon düzeni

Waterhouses istasyonunun taslak haritası (ölçekli değil)

İki hat, istasyona zıt yönlerden yaklaştı; batıdan NSR ve doğudan L & MVLR. Her biri arka arkaya ancak farklı yüksekliklerde olan tek bir platforma hizmet etti; L & MVLR platformu NSR platformundan daha düşük. Bu, yolcuların ve personelin birbiri üzerine düşmesini önlemek için platformların korkuluklarla ayrılmasıyla sonuçlandı.[8]

Mal tesisleri çok basitti ve ana ilgi alanı, standart ölçü vagonlarının sidingin ucundan dışarıya yuvarlanmasına izin veren üç kavşak kenarıydı. taşıyıcı vagonlar Birleşik Krallık'ta benzersiz olarak kullanılmış,[9] L & MVLR tarafından.[8] 10 kollu sinyal kutusu,[10] yer almaktadır Pırasa NSR istasyonunun sonu NSR hattındaki tüm noktaları ve sinyalleri kontrol etti, ancak yalnızca L & MVLR'deki ana ve başlangıç ​​sinyallerini kontrol etti. L & MVLR üzerindeki diğer tüm sinyaller ve noktalar elle kontrol edildi.[8] Her iki hattaki su kolonları dışında başka lokomotif tesisi yoktu.[11] L & MVLR platformunda platform tabelasında sadece "Su Evleri" yazıyor, ancak yalnızca NSR tarafında "Manifold Vadisi ve Froghall Taş Ocakları için su evleri" yazıyor[8]

NSR günlerinde istasyon personeli bir istasyon yöneticisi, iki hamallar, bir hamal /işaretçi ve bir rezervasyon ofisi katip.[12] NSR, bir kalıcı yol L & MVLR gibi beş kişilik bir çete.[12]

Hizmetler

Yolcu hizmetleri hiçbir zaman yüksek olmadı ve NSR, Leek ve Waterhouses arasında üç tren çalıştırdı ve Leek'te pazar günlerinde beşe yükseldi. Bu hizmetlerin tümü bir L & MVLR hizmeti tarafından Hulme End ile eşleştirildi ve aşağıdaki gibi yayınlarda Bradshaws hizmetler, hizmetler aracılığıyla gösterildi, değiş tokuş Waterhouses'da.[13] Pazar günleri her yöne tek bir tren vardı.

Yük hizmetleri, pazar günlerinde istasyondan günde sadece bir, diğer günlerde ise iki yük treni ile eşit derecede seyrekti.[14] İki hat arasındaki en önemli trafik, kremalı -de Ecton, çoğu Londra'ya gidiyordu.[14] 1911 222.598'de İngiliz galonu (1,011,950 l; 267,329 ABD gal ), 1922'de 717.332 İngiliz galonuna (3.261.060 l; 861.480 ABD galonu) yükselen L & MVLR'den getirildi. Başlangıçta tüm süt, platformlar boyunca elle tutulması gereken, ancak daha sonra Birinci Dünya Savaşı yayıklar, Ecton'a ve ondan alınan standart gösterge kamyonlarına yüklendi. taşıyıcı vagonlar.[8] Sonuçta süt tankerleri yine taşıyıcılarda Ecton ve Waterhouses arasında transfer edilerek kullanıldı.[15] Süt trafiğinin önemi, 1919 ile 1926 arasında özel bir süt treni Süt nihai hedefine ulaşana kadar çeşitli trenler arasında şöntlü minibüsler yerine doğrudan Waterhouses ve Londra arasında koştu.[16]

Kapanış

L & MVLR hiçbir zaman finansal bir başarı olmadı ve 1932'de Ecton kreması kapatıldı.[15] hat daha da ekonomik olmadı ve 12 Mart 1934'te kapandı,[17] son tren iki gün önce çalışmasına rağmen.[15] Leek'e yolcu servisi ertesi yıla kadar sürdü, ancak 30 Eylül 1935'te geri çekildi.[17] İstasyon, Caldon Junction ile Waterhouses arasındaki hat tamamen kapanıncaya kadar 1943 yılına kadar bir mal istasyonu olarak açık kaldı.[18]

Site bugün

Waterhouses tren istasyonunun bulunduğu yer, artık bisiklet kiralama işinin yeridir. Manifold Yolu - eski L & MVLR'nin palet yatağı üzerine inşa edilmiş bir patika.[19]

Temmuz 2013'te korunmuş Churnet Vadisi Demiryolu Cauldon Lowe şube hattı hizmetinin, istasyonun korunan hattın yeni yeniden dirilen kısmının gelecekteki son noktası olarak eski haline getirilebileceği Waterhouses'a olası uzatılmasını duyurdu.[20]

Rota

Önceki istasyonTarihi demiryollarıTakip eden istasyon
Caldon Düşük Duruş Kuzey Staffordshire Demiryolu
Su evleri şubesi
 Terminus
Terminus Pırasa ve Manifold Vadisi Hafif Demiryolu Sparrowlee

Notlar

  1. ^ Popo s. 242.
  2. ^ Christiansen ve Miller s. 304.
  3. ^ "Hafif Demiryolları Yasası 1896". Parlamento Tartışmaları (Hansard). Avam Kamarası. 21 Mart 1899. sütun. 1552.
  4. ^ "No. 27062". The London Gazette. 14 Mart 1899. s. 1761.
  5. ^ Christiansen s. 54.
  6. ^ a b Manifold s. 54.
  7. ^ Manifold s. 20.
  8. ^ a b c d e Manifold s. 55.
  9. ^ Ranson s. 258.
  10. ^ Jeuda s. 71.
  11. ^ Manifold s. 56.
  12. ^ a b Jeuda s. 73.
  13. ^ Bradshaw Haziran 1922 tablo 605
  14. ^ a b Jeuda s. 23.
  15. ^ a b c Manifold s. 28.
  16. ^ Jeuda s. 60.
  17. ^ a b Christiansen ve Miller s. 258.
  18. ^ Manifold s. 29.
  19. ^ "Su Evleri (Manifold Yolu)". Alındı 18 Kasım 2010.
  20. ^ Churnet Valley Demiryolu (16 Temmuz 2013). "Kazan Şubesi". Alındı 18 Temmuz 2013.

Referanslar

  • Bradshaw'ın Büyük Britanya ve İrlanda için Genel Demiryolu ve Buharlı Navigasyon Rehberi. Manchester: Henry Blacklock & Co. Haziran 1922.
  • Popo, R.V. J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmişte ve günümüzde her kamuya açık ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini detaylandırır (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). Kuzey Staffordshire Demiryolu. Newton Abbot, Devon: David ve Charles. ISBN  0-7153-5121-4.
  • Christiansen, Rex (1997). Kuzey Staffordshire Demiryolunun Portresi. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN  0-7110-2546-0.
  • Jeuda, Fesleğen (1980). Pırasa, Caldon ve Su Evleri Demiryolu. Cheddleton, Staffordshire: Kuzey Staffordshire Demiryolu Şirketi (1978). ISBN  0-907133-00-2.
  • "Manifold" (1965). Pırasa ve Manifold Vadisi Hafif Demiryolu (2. baskı). Truro, Cornwall: D Bradford Barton.
  • Ranson, Philip JG (1981). Demiryollarının arkeolojisi. Dünyanın Çalışması. ISBN  0-437-14401-1.